至此,上海與蘇州之間開啟地鐵同城時代,兩地居民迎來這一長三角一體化的標(biāo)志性進(jìn)展。交通先行加速要素流動,將為長三角一體化帶來新活力。
(資料圖片)
熱情與憧憬
24日上午,蘇州、上海都有大雨,但并沒有影響市民趕乘地鐵的熱情。上午11時許,蘇州軌道交通11號線正式投運(yùn),在花橋站閘機(jī)口等候的人們紛紛刷卡、魚貫而入,一旁的工作人員不停喊話引導(dǎo)。
“人們趕乘蘇州‘11號線’的熱情程度令我驚訝?!鄙虾R患移髽I(yè)的負(fù)責(zé)人胡稼楨如此感慨。據(jù)蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司統(tǒng)計,6月16日至20日,蘇州“11號線”試乘期間,就有25.8萬人前來“打卡”。
市民的熱情并不令人意外。2013年,上海軌道交通11號線延伸至蘇州昆山,成為中國首段跨省地鐵線路。如今,昆山與上海間地鐵日均通勤量已達(dá)6萬多人次。
住在昆山的王步超是上海一家企業(yè)的軟件工程師。地鐵連通后,他可以與分在兩座城市的親人頻繁團(tuán)聚。
對同城地鐵的向往也是對美好生活的向往。早上無錫小籠包、中午蘇州三蝦面、下午昆山大閘蟹,晚上漫步上海灘……蘇州市民趙文敏說,出門不開車,有滋味的生活舉步可及。
蘇州市社科院院長王俊表示,地鐵互通將讓長三角居民的消費(fèi)半徑擴(kuò)大,更多內(nèi)需有望釋放。
傳承與融合
繡衣站,因靠近昆山老城的繡衣弄而得名,站外就是昆曲文化中心。這個濃縮了“蘇州腔調(diào)”的文化符號通過地鐵站臺而活化重生:候車廳里高聳的榫卯式建筑、飄逸的蘇繡絲綢、悠揚(yáng)的昆曲節(jié)奏,讓人不覺放慢了腳步。
蘇州“11號線”采用無人駕駛,列車車廂首尾貫通,車內(nèi)外智慧屏隨時提示到站信息和車廂擁擠度。記者站在車頭隔著玻璃眺望,感覺仿佛穿越時空。
“11號線實(shí)際是蘇州的第6條地鐵線路,超前命名體現(xiàn)了蘇州融入長三角一體化的雄心。”蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司總經(jīng)理陸文學(xué)說。
此次地鐵全線互通將滿足兩地日常穩(wěn)定的通勤需求,從蘇州市區(qū)到達(dá)上海市區(qū)只需約2個小時。同濟(jì)大學(xué)研究生郭龍燦說,文藝的“網(wǎng)紅車站”、充滿科技感的新設(shè)施,讓“擠地鐵”不再可怕。
一輪安檢、一碼聯(lián)乘……更多蘇州人和上海人可以出了家門直達(dá)目的地,不斷拉近心理距離。地鐵互通之際,記者在高鐵蘇州北站聽到一位老阿姨用上海話跟便利店銷售員聊天:“以后,我坐地鐵來看你們?!?/p>
協(xié)同與未來
作為GDP在長三角排名前兩位的城市,上海與蘇州地緣相近、人緣相親,合作緊密。20世紀(jì)80年代,來自上海的“星期日工程師”助力蘇州等地創(chuàng)造了蜚聲中外的“蘇南模式”。
如今,蘇州著力打造生物醫(yī)藥、電子信息等創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集群,與上海協(xié)同發(fā)展。許多世界500強(qiáng)企業(yè)中國區(qū)總部設(shè)在上海,在蘇州就近設(shè)廠。
東南大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展研究中心主任王興平認(rèn)為,地鐵連通上海與蘇州不僅有利于蘇州從外向型制造業(yè)大市向科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)新高地轉(zhuǎn)型,更有利于以人為核心的創(chuàng)新要素在兩地間實(shí)現(xiàn)同城化流動,將滬蘇聯(lián)結(jié)成科創(chuàng)共同體。
“長三角地區(qū)正加快發(fā)展為世界第六大城市群,便捷的交通是必備條件?!鄙虾I鐣茖W(xué)院研究員何建華說,交通之利將讓上海作為長三角“火車頭”的帶動作用得到更好發(fā)揮。
太湖東岸,蘇州軌交3號線西延計劃與無錫地鐵3號線銜接,將讓從上海出發(fā)的地鐵向西延伸得更遠(yuǎn)?!败壍郎系拈L三角”正呈現(xiàn)新的前景。(記者楊紹功 楊丁淼 有之炘)
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