自去年8月至今，國產C級車市場已經有奔馳E級的全新?lián)Q代，有捷豹XFL這樣專供中國市場的長軸距版，有沃爾沃S90L——在中國生產、供全球市場的全新車型，當然還有上汽大眾輝昂……個個實力雄厚、人人身手不凡。

    但是，短短半年多時間過去，慘烈競爭的結果已經初顯。其中被大眾、被上汽寄予厚望的上汽大眾輝昂，其市場表現(xiàn)與當初的預期嚴重背離。公開數據顯示，自去年10月上市，輝昂的銷量除了在2016年12月勉強突破一千輛（為1001輛）之外，其余各月的銷量都只有幾百輛；在剛剛過去的5月，上汽大眾輝昂的銷量更是跌至125輛。人們不無遺憾地看到，在銷量排名上，今年1月到5月，輝昂均墊底該細分市場。

    為上汽的顏面而戰(zhàn)，輝昂能否挽回“善于營銷”的形象？

    不久前，一場某高檔車品牌的“再合資”之爭，上汽和上汽大眾被盛譽為“善于營銷”的業(yè)界無敵高手。而作為國內第一個成功的合資企業(yè)——上汽大眾更是以“神車”的打造者著稱，尤其引人關注的是其自主開發(fā)的朗逸、朗行等緊湊型轎車（A級），成為細分市場遙遙領先的領跑者。數據顯示，在眾多“神車”的助力下，上汽大眾在2016年的銷量達200.1萬輛，蟬聯(lián)國內乘用車市場年度銷量冠軍。

    對于輝昂的營銷，經驗豐富的上汽大眾頗具“定力”。在輝昂上市之前，上汽大眾方面表示，“中大型車市場的一個特點，就是多數車型往往定一個較高的價格，然后再給用戶較高的折扣。如果上市不久就降個幾萬元，再沖到一定的銷量，不能說輝昂是成功的；但是，如果價格保持穩(wěn)定，每月銷售千余輛，并持續(xù)有一定量的增長，那輝昂就有可能成功”。

    對于輝昂的定價，上汽大眾的自信可謂“爆棚”。輝昂的廠家指導價為34.9萬-65.9萬元，與幾乎同時上市的捷豹XFL（廠家指導價38.8萬-68.8萬元）和奔馳E級長軸距版（廠家指導價43.68萬-49.98萬元）的售價相差無幾；即便與這一市場的領頭羊——寶馬5系（廠家指導價43.56萬-77.86萬元）和奧迪A6（廠家指導價41.88萬-74.6萬元）比較，輝昂也絲毫不遜色。

    然而，市場層面對于輝昂的定價似乎并不“感冒”，業(yè)界內外也有不少的非議或“段子”。數據顯示，從去年10月上市至今年5月底，輝昂的累計銷量僅為3671輛。面對這一慘淡的銷量，上汽大眾的堅持和堅守已經顯得越來越乏力。

    在走訪北京4S店時，中國經濟網記者了解到，輝昂各個車型的終端優(yōu)惠僅有2萬元左右；在京北一家上汽大眾4S店，那款占據搶眼位置的頂配輝昂，“僅有這臺樣車出售，也沒什么大的優(yōu)惠”，銷售人員告訴記者。面對慘不忍睹的市場業(yè)績，不知廠家是否還有挽回“善于營銷”顏面的回天之術？

    另一方面，在銷量上保持領先的上汽大眾，近來已經遭遇發(fā)展中的瓶頸。數據顯示，今年前5個月，上汽大眾共銷售新車795185輛，同比去年下滑3.49%。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，“除了車市疲軟等外部因素外，以奧迪、寶馬和奔馳為代表的高檔車的價格下探，也直接沖擊到上汽大眾等合資品牌”。顯然，為了抵御高檔車品牌的價格下壓，上汽大眾也有必要將重振輝昂作為品牌向上的必由之路。

    為大眾的顏面而戰(zhàn)，輝昂何以成為輝騰退市后的擔當？

    作為輝騰停產后的大眾旗艦車型，廠家聲稱與奧迪A6L共用MLB平臺，并以豐富的配置欲在高手如云的C級車市場突出重圍。

    “上汽大眾推出的輝昂，不管是技術還是外觀,完全可以展現(xiàn)大眾品牌高端產品的魅力,并推動大眾汽車品牌向上升級”，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在兩個月前的上海車展上對中國經濟網記者說。

    目前，在大眾品牌的轎車系列中，緊湊型車（A級車）車型數不勝數，但從中高級車的帕薩特或邁騰（B級車），直接躍升到大型車（D級車）輝騰，中間唯獨缺少了一款中大型車（C級車）。而在業(yè)界廣被認同的A、B、C、D級別轎車命名體系，恰恰是隨著眾多產品的引進而由大眾集團率先導入中國市場的。尤其是在輝騰宣布停產后，諾大的一個大眾品牌產品陣容，宛如群龍無首。

    同樣，對于上汽大眾而言，“在銷量的增長和品牌的提升過程中，遭遇發(fā)展瓶頸，其根本就在于缺少一款旗艦型的車”，有業(yè)內資深同行如此評價。因此，輝昂的推出，在很大程度上彌補了大眾品牌在旗艦車型上的缺失，同時也滿足了上汽大眾提升品牌形象的需求。

    另外，在轎車市場“跌跌不休”的背景下，C級車市場保持難得的兩位數增長。5月，9款國產C級車銷售38918輛，高于2015年同期的32447輛，增幅達19.94%。至此，就不難理解大眾品牌為什么會義無反顧地試水這一市場了。

    不過，在這堪稱“塔尖兒”的C級車市場，輝昂必須經得起產品力、品牌力和營銷策略等各方面的考驗。盡管輝昂豐富的配置對駕乘舒適性和實用性的提升都有一定幫助，但不可否認的是，大眾的品牌力不但遠遜于奔馳、寶馬和奧迪等一線高檔車品牌，與捷豹、沃爾沃和凱迪拉克等二、三線高檔車品牌也有一定的差距。

    在這一背景下，馮思翰曾中國經濟網記者表示，“大眾品牌在輝昂之后，還將導入插電混動版和純電動版的輝昂在上汽大眾生產，希望能夠滿足中國消費者需求”。不過，從目前的市場反饋來看，輝昂已經讓大眾品牌深陷難堪，插電混動版和純電動版的輝昂真的就能挽回其“高檔的”顏面嗎？

    遙想上市之初，自信滿滿的上汽大眾不惜重金聘請國際影星，在上海黃埔江畔的最高建筑——上海中心開啟輝昂的征程。但是，彼時身處迷霧重重的包圍之中，是否已經暗喻了輝昂將迷失在高手過招的C級車激戰(zhàn)之中，而上汽大眾輝昂又何以破除迷霧、突出重圍呢？