資料圖：京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。中新社發(fā) 富田 攝  

　　6年，6.3億！

　　截至6月29日，京滬高鐵6年運(yùn)送旅客總?cè)藬?shù)突破6.3億人次，相當(dāng)于所有美國(guó)人都坐了兩趟京滬高鐵。6年來(lái)，京滬高鐵累計(jì)開(kāi)行58萬(wàn)余趟列車，累計(jì)行程超過(guò)76955萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道跑了近兩萬(wàn)圈。

　　作為國(guó)家戰(zhàn)略性重大交通工程和重大創(chuàng)新工程、“八縱八橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)6年來(lái)，改變的不僅僅是京滬兩地。

　　分別地處環(huán)渤海和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈中心，北京與上海兩地間的交通效率對(duì)推動(dòng)全國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的影響。

　　有著百年歷史的京滬鐵路是東北、華北通往華東的必經(jīng)之路，一直是中國(guó)最繁忙的鐵路干線之一。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著東部沿海經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，京滬鐵路客貨運(yùn)量猛增。

　　2011年6月30日，歷經(jīng)3年建設(shè)的京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，拉近了京滬間的時(shí)空距離，上海到北京最快運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)9小時(shí)54分一下子縮短到5小時(shí)內(nèi)，1300多公里一日內(nèi)可輕松來(lái)回。“坐上高鐵，你能真切地感受到‘中國(guó)速度’。”韓聯(lián)社如是說(shuō)。

　　2013年2月28日，在通車運(yùn)營(yíng)1年8個(gè)月之際，京滬高鐵運(yùn)送旅客突破1億人次；2014年4月14日突破兩億人次，通車運(yùn)營(yíng)4年累計(jì)運(yùn)送旅客3.3億人次，5年4.67億人次，單日最高運(yùn)送量為2017年5月1日的66.6萬(wàn)人次。京滬高鐵龐大的“輸血”能力有效緩解了京滬鐵路通道運(yùn)力緊張的矛盾。

　　以速度取勝的京滬高鐵改變了中國(guó)東部的交通版圖，形成了以北京、上海為中心的“0.5至4小時(shí)”高鐵都市圈。人們從上海出發(fā)，1小時(shí)內(nèi)可到蘇州、無(wú)錫、常州，兩小時(shí)內(nèi)可到鎮(zhèn)江、南京，3小時(shí)內(nèi)可到蚌埠、徐州……

　　穿梭于京滬間的高鐵顛覆了人們的時(shí)間和距離觀念，徹底改變了人們的生活方式，“高鐵同城效應(yīng)”優(yōu)勢(shì)凸顯，“雙城生活”“候鳥(niǎo)群體”逐漸成為老百姓生活中的一道風(fēng)景線。“從昆山南坐高鐵到上海虹橋最快只需16分鐘，再換乘地鐵去靜安寺，到公司不到1小時(shí)，這幾乎與居住在上海嘉定區(qū)、閔行區(qū)的同事上班時(shí)間差不多。準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、不堵車，猶如‘城市間的軌道交通車’。”家住昆山的張先生每天打“高的”上下班已經(jīng)兩年，他說(shuō)自己已經(jīng)習(xí)慣了這種生活。

　　“中國(guó)的高鐵工程是人類歷史上最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃，正改變著中國(guó)版圖。”印度的門戶網(wǎng)站拉迪夫網(wǎng)說(shuō)。一條鐵路往往就會(huì)繁榮一片區(qū)域或者一群城市，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)沿線城市的巨大發(fā)展變化佐證了拉迪夫網(wǎng)的觀點(diǎn)。

　　貫穿京、津、冀、魯、皖、蘇、滬“三市四省”，連接“環(huán)渤海”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線人口占全國(guó)人口的26.7%，百萬(wàn)人口以上的城市有14個(gè)。京滬高鐵途經(jīng)的地理區(qū)域特點(diǎn)賦予了其特殊的使命和期盼。沿線許多城市以高鐵為依托，建設(shè)了“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”，重構(gòu)了各自的“經(jīng)濟(jì)版圖”，激發(fā)了城市發(fā)展的潛力，也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　無(wú)錫東站是京滬高鐵在無(wú)錫的唯一停靠站。無(wú)錫市依托高鐵車站規(guī)劃了總面積125平方公里的全國(guó)首個(gè)高鐵概念新城區(qū)——錫東新城，引得眾多“產(chǎn)業(yè)大腕”競(jìng)相入駐，成為提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力的新高地、城市拓展的新空間和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長(zhǎng)極，也帶來(lái)了大量旅游資源。自開(kāi)通以來(lái)，無(wú)錫東站日均發(fā)送旅客從剛開(kāi)始的2000人次增長(zhǎng)到現(xiàn)在的1萬(wàn)余人次，累計(jì)發(fā)送旅客已突破1300萬(wàn)人次，相當(dāng)于無(wú)錫常住人口的兩倍。

　　沿京滬高鐵這條經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”，南京、常州、蚌埠、棗莊、泰安、滄州、德州等城市也紛紛“搭”上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高鐵快車，因地制宜地規(guī)劃，實(shí)施沿“京滬高鐵經(jīng)濟(jì)帶”一體化建設(shè)，城市功能更趨合理完善，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迸發(fā)新的活力。

　　與此同時(shí)，蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江等城市紛紛以各自特點(diǎn)打出全新的產(chǎn)業(yè)承接牌，協(xié)同區(qū)域中心城市發(fā)展，在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中尋找到自己全新的定位。一個(gè)以“上海知識(shí)型服務(wù)業(yè)體系”“蘇州無(wú)錫等區(qū)域特色新型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系”為核心的區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展新模式已經(jīng)形成。