AT+BJ格局逐漸浮出水面

　　文章導(dǎo)讀： BAT，這個“中國互聯(lián)網(wǎng)格局論”的提法已經(jīng)沿用了10年之久，但現(xiàn)在看來，我們似乎要和它說再見了。

　　《中國經(jīng)濟周刊》記者 孫冰 | 北京報道

　　(本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟周刊》2017年第26期)

　　BAT，這個“中國互聯(lián)網(wǎng)格局論”的提法已經(jīng)沿用了10年之久，但現(xiàn)在看來，我們似乎要和它說再見了。

　　6月23日，當(dāng)京東(NASDAQ:JD)的股價沖至最高點時，距離百度(NASDAQ:BIDU)市值僅僅幾億美元之差。這讓“BAT到底還存在嗎”這個實際上已經(jīng)在近一兩年里被反復(fù)討論的話題，再次被推到風(fēng)口浪尖。

　　拋開“標(biāo)題黨”們熱愛的噱頭，理性地來看，結(jié)束BAT時代的并不是京東。目前，阿里巴巴和騰訊的市值在3500億美元左右，均已躋身全球十大最高市值公司。百度市值在620億美元左右，京東市值610億美元左右。AT的體量近乎6倍于BJ。即使京東超越百度，仍很難說其進入第一梯隊。不過， AT+BJ的新格局，已逐漸浮出水面。

　　無處不在的AT

　　曾經(jīng)，BAT被描述為中國互聯(lián)網(wǎng)的“三座大山”：與之為敵，無異于泰山壓頂，就連“超級創(chuàng)業(yè)者”雷軍都感嘆壓力山大，只能夾縫中尋找機會；而與之同袍，則有粗壯大腿可抱，得以順風(fēng)順?biāo)?、碾壓對手，不過也基本上失去了成為BAT的機會。

　　不過，僅僅以市值高低劃線來討論互聯(lián)網(wǎng)的格局變化難免有失偏頗。過去，我們把中國互聯(lián)網(wǎng)描述為BAT“共治”，也并非僅僅因為他們的體量遠(yuǎn)超其他的公司，而更多地取決于其產(chǎn)業(yè)影響力。

　　BAT均各自在一個領(lǐng)域占據(jù)絕對主導(dǎo)型地位，即搜索(信息生產(chǎn)和分發(fā))、電商(商品流通)和社交(人與人互動)。但是，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來和深化，重塑的力量也愈加強大。

　　首先受到“傷害”的是把持著信息入口的百度。人們獲取信息的途徑變得越來越分散，長期積累起來的“超級入口”并非易主，而是在逐漸消失。阿里巴巴和騰訊也在焦慮著未來，一旦有穿透性的新技術(shù)出現(xiàn)，危機可能近在咫尺。

　　AT現(xiàn)在談?wù)撟疃嗟氖琴x能全行業(yè)、提供互聯(lián)網(wǎng)時代的“水電煤”等基礎(chǔ)設(shè)施。馬化騰說騰訊要的是一片森林，要把騰訊的半條命交給合作伙伴；馬云說阿里巴巴要打造一個生態(tài)系統(tǒng)，不再是電商公司，而是要幫助別人成為電商公司。

　　當(dāng)AT的市值超過3500億美元，江湖似乎就只剩下AT的傳說?，F(xiàn)在，幾乎整個中國互聯(lián)網(wǎng)身后都閃動著AT的身影。無處不在的AT還能如何論其成敗？又如何找尋對手？

　　沖上來的京東

　　盡管京東的股價剛剛達到了歷史最高點，但就在去年此時，京東實際上還在經(jīng)歷自己最困難的時期——營收增速下滑、虧損擴大、股價也跌落谷底。隨著劉強東的強勢“回歸”和一系列強硬改革，京東似乎重新找到了感覺。

　　在過去的一年時間里，京東的股價和市值幾乎翻倍。更重要的是，在連續(xù)虧損11年后，京東終于開始盈利，而且是持續(xù)性盈利。

　　2016年京東全年凈收入高達2602億元，并實現(xiàn)年度扭虧為盈，非美國通用會計準(zhǔn)則下(Non-GAAP)年度凈利潤達10億元人民幣。今年一季度，京東實現(xiàn)了持續(xù)盈利，凈收入達762億元，非美國通用會計準(zhǔn)則下凈利潤為14億元人民幣，超過了去年全年。

　　今年2月，劉強東正式對外公布了京東集團未來的戰(zhàn)略，即堅定地朝著技術(shù)轉(zhuǎn)型，對目前的商業(yè)模式進行改造，打造一個包括智能商業(yè)、智能金融等業(yè)務(wù)在內(nèi)的智能商業(yè)體。“未來12年，京東只有三樣?xùn)|西——技術(shù)！技術(shù)！技術(shù)！”劉強東說。

　　物流和金融無疑是京東最有未來想象力的業(yè)務(wù)板塊，也是京東技術(shù)轉(zhuǎn)型的重點領(lǐng)域。在剛剛過去的6·18購物節(jié)中，京東在6月1日至6月18日期間，累計下單金額(行業(yè)口徑)達到1199億元，與阿里2016年雙11的交易總額只相差8億元。“95%以上的訂單都是當(dāng)天完成送達。”京東物流CEO王振輝透露，京東現(xiàn)在已經(jīng)可以做到52%的訂單6小時完成送達，92%的訂單24小時送達。

　　去年11月，京東宣布推出“京東物流”的全新品牌標(biāo)識，并正式宣布京東物流將以品牌化運營的方式全面對社會開放，“開放化、智能化”成為京東物流未來戰(zhàn)略規(guī)劃的核心。

　　在今年6·18期間，京東也預(yù)演了一下未來的物流黑科技，啟用配送機器人、無人機送貨。 “未來5至8年，給你送貨的可能全是機器人。”劉強東說。實際上，京東已經(jīng)開始布局從倉庫到用戶，全程“無人”的計劃。

　　京東金融目前是整個京東發(fā)展最好的新業(yè)務(wù)，如果不出意外，2017年京東金融將實現(xiàn)從京東集團的獨立分拆，目前其估值已經(jīng)超過500億元人民幣。與成為一家基于互聯(lián)網(wǎng)的銀行或者一家金融機構(gòu)相比，京東金融更希望成為一家金融科技公司。

　　慢下來的百度

　　百度掉隊了嗎？在過去的一年時間里，阿里巴巴、騰訊、京東的股價和市值均相繼創(chuàng)下新高，但百度卻變化不大。兩年前，百度的市值還在800億美元左右；在更早的2011年，百度市值曾超過騰訊成為中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第一，同年李彥宏成為中國內(nèi)地首富。BAT由B開頭，也是由此而來。

　　昔日華爾街的寵兒，為何今日被嫌棄？最直觀的因素，就是百度的財報確實不如之前好看。2016年度，百度凈利潤為116.32億元，僅為2015年的1/3。

　　這些被李彥宏稱之為百度轉(zhuǎn)型的代價。從財報中可以看出，百度最近幾年的技術(shù)投入一直保持著非常高的比例，巨大的技術(shù)研發(fā)投入使得百度的利潤率下滑。

　　李彥宏把百度的未來與人工智能緊密相連。“互聯(lián)網(wǎng)是開胃菜，人工智能才是主菜。百度將不再是互聯(lián)網(wǎng)公司，而是一家人工智能公司。人工智能將成為百度未來增長的新引擎，并且涵蓋所有產(chǎn)品和服務(wù)。”他說。

　　最近幾年，李彥宏堪稱是企業(yè)界人工智能的“首席布道者”，只要在重要的公開場合露面，他一定會講到人工智能。“這個機會如果我們抓住了，百度可以變成一家完全不一樣的公司，一家比現(xiàn)在影響力大得多的公司。”他說。

　　在人工智能這個問題上，百度似乎拿出了破釜沉舟的決心，一些無關(guān)業(yè)務(wù)幾乎都被“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，百度高層人員變動的消息時常傳出，組織架構(gòu)也在進行大范圍調(diào)整。

　　今年1月，全球頂級的人工智能專家陸奇加盟百度，成為百度集團總裁。在加入百度前，陸奇已在美國科技界享有盛名。

　　無人車也許會成為百度下一個真正具備創(chuàng)新意義的產(chǎn)品。今年3月，百度成立智能駕駛事業(yè)群組，陸奇親自掛帥，并宣布了名為“Apollo(阿波羅)”的發(fā)展計劃，旨在通過自動駕駛技術(shù)，向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供開放、完整、安全的軟件平臺，幫助傳統(tǒng)車企更快速搭建自動駕駛系統(tǒng)。

　　百度能否贏下這一局？不僅關(guān)乎百度的榮光，也關(guān)乎著整個互聯(lián)網(wǎng)的未來格局。