22日凌晨，加注了我國自主研發(fā)生物航空煤油的一架航班，在美國芝加哥平穩(wěn)降落。讓人意外的是，這架航班加注的生物航煤是以餐飲廢油，也就是我們所說的地溝油為原料的!

我國生物航煤首次跨洋商業(yè)載客飛行

這是我國生物航煤首次跨洋商業(yè)載客飛行。

加注了中國石化1號生物航煤的海南航空787客機，于北京時間21日14:15從首都機場起飛。搭載了186名乘客和15名機組人員，經(jīng)過11小時41分鐘，于22日凌晨北京時間2:11，平穩(wěn)降落在美國芝加哥奧黑爾國際機場。

機長 孫劍鋒：

整個飛行過程非常平穩(wěn)順利。最大飛行高度已達(dá)到41000英尺。發(fā)動機狀態(tài)良好。燃油狀態(tài)良好。完全達(dá)到了這次驗證飛行的目。

能有效減少碳排放量

生物航空煤油以可再生資源為原料，主要包括椰子油、棕櫚油等，甚至包括動物脂肪、餐桌上的廢棄油脂，也就是我們常說的“地溝油”。

此次用于跨洋商業(yè)載客飛行的中石化1號生物航煤，就是以餐飲廢油為原料，并以15:85比例與常規(guī)航煤調(diào)合而成的。

使用生物航煤，可以使飛機在保證原先飛行安全和效率下，有效減少碳排放量。

減排大戶：相當(dāng)于一年植樹3億棵

統(tǒng)計顯示，1噸傳統(tǒng)航煤燃燒后將排放3.2噸二氧化碳，我國目前的航煤消費量約3000萬噸，如全部以生物航煤替代，每噸生物航煤至少減排30%來計算，一年可減排約3300萬噸二氧化碳，相當(dāng)于植樹近3億棵、近2000萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車停開一年。

民航局發(fā)展計劃司副司長吉原介紹，民航要想在生產(chǎn)不斷擴大的同時，又能達(dá)到減排的目標(biāo)的話，生物燃油是一個非常有效的手段。

“地溝油” 突破航空業(yè)發(fā)展瓶頸

在2014聯(lián)合國氣候峰會上，中國承諾在2020年碳減排40%-45%，其中民航業(yè)是減排的一個重點目標(biāo)。

民航局發(fā)展計劃司副司長 吉原：

國際民航組織現(xiàn)在的目標(biāo)是，2020年以后碳中性增長。即2020年以后，雖然生產(chǎn)量還在增長，但是碳排放不再增長。所以說哪個國家發(fā)展速度快，哪個國家的壓力必然就大。

生物燃料排放的二氧化碳可以被植物吸收，以此循環(huán)，二氧化碳排放可以減少35%以上，甚至超過50%。同時，還可以降低地溝油流向餐桌的可能性。

全球僅四個國家擁有這項技術(shù)

我國是從2006年開始立項研制生物航煤，目前，已經(jīng)成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。

2011年，中國石化鎮(zhèn)海煉化在其生產(chǎn)基地建成了亞洲第一套生物航煤工業(yè)示范裝置，每年生產(chǎn)生物航煤的能力是10萬噸，足夠北京飛紐約200-300次。