11月22日，北京規(guī)模最大的鋼筋加工廠，工人正在擺放加工好的鋼筋。新京報記者 王貴彬 攝

北京城區(qū)在建最長地鐵17號線將采取分段方式逐步開通，其中，望京西站以北和十里河站以南的南北兩段預計2020年開通，全線將于2021年底開通。昨日，記者從市軌道交通建設有限公司獲悉，目前，17號線除太陽宮站外，其他站均已進場施工。

17號線2021年全線貫通

地鐵17號線北起未來科技城北區(qū)站，南至亦莊站前區(qū)南站，全長49.7千米，途經(jīng)通州、東城、朝陽和昌平四個區(qū)，是同期建設中最長的一條線路。17號線建成后將緩解地鐵5號線壓力，同時也能對地鐵13號線和10號線起到分流作用，與在建的3號線、12號線、19號線等共同構成北京軌道交通大運量線網(wǎng)。

據(jù)悉，地鐵17號線將采取分段方式逐步開通，其中，望京西站以北和十里河站以南的南北兩段預計將于2020年開通，全線將于2021年底開通。據(jù)北京軌道建設有限公司相關負責人介紹，截至目前，除了太陽宮站外，全線其他19座車站已全部進場施工。

通道換乘不超過5分鐘

設計方面，為減少乘客換乘時間，17號線根據(jù)換乘功能需求，盡可能采用“十”字、“T”形的換乘形式。

“次渠站就是‘十’字換乘車站，可實現(xiàn)‘廳-廳’直接換乘。”市軌道交通建設公司相關負責人介紹，在一些客流量較大的換乘站，站臺寬度能達到14米或16米，比既有線路都要寬。換乘通道寬度也都設計在8米以上。今后搭乘17號線站內(nèi)換乘不超過3分鐘，通道換乘時間不超過5分鐘。

除了線路最長、乘客換乘便捷等特點外，地鐵17號線還是一條“大站快車”的大運量等級快線，設計時速為100公里/小時，全線平均旅行速度能達到52公里/小時，遠遠快于既有運營線路的旅行速度。按照這個速度，17號線跑完全程只需要56分07秒。

探訪

高效建地鐵 年產(chǎn)鋼筋5000噸

為更加高效環(huán)保地建設好地鐵17號線，北京地鐵在昌平未來科技城園區(qū)內(nèi)建起首都規(guī)模最大的鋼筋加工廠，年生產(chǎn)能力可達到5000噸。

該地鐵鋼筋集中加工廠是北京地鐵史上最大的全自動數(shù)控化鋼筋加工廠。在占地面積約2200平方米、相當于5個半標準籃球場的車間里，工人們正在加工地鐵建設中使用的各種鋼筋產(chǎn)品。

中鐵十六局17號線01標的調(diào)度長徐長峰向記者介紹，加工廠主要集中加工地鐵建設過程中大量使用的鋼格柵、小導管等產(chǎn)品，每天能生產(chǎn)30噸，年生產(chǎn)能力可達5000噸。

此外，為將綠色環(huán)保的生產(chǎn)施工理念貫徹到底，加工廠整體采用全封閉施工，避免了現(xiàn)場鋼筋露天焊接、切割、倒運等工序產(chǎn)生揚塵直排進入空氣，并將對外的噪音影響減到最小。

“綠色環(huán)保是大勢所趨，現(xiàn)在發(fā)展軌道交通更需要集合北京優(yōu)勢資源，避免出現(xiàn)環(huán)境問題和資源浪費。”中鐵十六局17號線01標的總工程師楊世鵬告訴記者，建這么大的加工廠，主要是為了滿足中鐵十六局在北京5個項目的鋼筋需要，鋼筋集中加工可以節(jié)省原材料，實現(xiàn)資源共享。

“現(xiàn)在17號線第十標段和8號線第三標段都開始在這兒加工了，我們一天能往王府井工地運送十噸左右的鋼筋。這種方式節(jié)約、環(huán)保、工廠化管理，比加工棚那種傳統(tǒng)方式，質量上更有保證。加工廠后期會逐步在全市推廣。”楊世鵬說。