滴滴出行將于近期在滴滴App內(nèi)推出共享單車平臺，平臺匯集ofo，小藍車，和即將上線的自有品牌。

根據(jù)托管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務(wù)仍歸屬于小藍公司。滴滴將提供“小藍單車APP用戶押金、特權(quán)卡及充值余額可轉(zhuǎn)換為等值滴滴單車券和出行券”的備選方案。

小藍用戶押金將用滴滴出行券抵扣？律師稱違法！

如何解決小藍單車用戶未退押金的問題成為外界及滴滴內(nèi)部關(guān)注的焦點。

滴滴發(fā)文表示，未來一段時間，用戶可繼續(xù)通過滴滴APP免押金使用小藍單車。

根據(jù)托管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務(wù)仍歸屬于小藍公司。滴滴將提供“小藍單車APP用戶押金、特權(quán)卡及充值余額可轉(zhuǎn)換為等值滴滴單車券和出行券”的備選方案，1月17日起用戶可以自主選擇轉(zhuǎn)換(具體方案請關(guān)注滴滴APP近期公告)，或繼續(xù)與小藍公司溝通協(xié)商其他解決方案。

但法律界人士則表示，此做法違反了《公司法》和《合同法》的相關(guān)規(guī)定，更涉嫌非法侵占和職務(wù)侵占等刑事犯罪。

事實上，中國消費者協(xié)會此前對共享單車等電子商務(wù)經(jīng)營者就押金問題也有過公開文件。

中消協(xié)稱，用戶交納押金或者預(yù)付資金的，有權(quán)要求解除押金“預(yù)授權(quán)”或者退還預(yù)付資金。電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當保證為用戶提供及時便捷安全的解除或退費途徑，不得以技術(shù)手段、格式條款等方式進行限制、阻礙，不得收取不合理費用。

同時中消協(xié)明確表示，“因原電子商務(wù)經(jīng)營者分立、合并的，用戶可以向變更后承受其權(quán)利義務(wù)的企業(yè)要求解除押金“預(yù)授權(quán)”、退還預(yù)付費。“

此前，中消協(xié)在對另一家已停止運營的共享單車平臺酷騎單車的公開表態(tài)則更加強硬。

中消協(xié)稱酷騎公司無視消費者權(quán)益的惡劣行徑表示強烈憤慨，并表示強烈譴責(zé)，稱“該行為嚴重侵害消費者合法權(quán)益，嚴重擾亂市場經(jīng)濟秩序，嚴重踐踏我國法治權(quán)威“。并稱酷騎拒絕退還押金的行為”涉嫌構(gòu)成非法侵占、職務(wù)侵占等刑事犯罪行為。為避免消費者遭受進一步損失，中消協(xié)已于近日依法履職，向有關(guān)公安機關(guān)舉報，申請立案偵查。“

中消協(xié)將積極配合有關(guān)部門開展相關(guān)工作，繼續(xù)依法履職，采取有力措施，堅決維護廣大消費者合法權(quán)益。

據(jù)分析，不管是現(xiàn)有法律和監(jiān)管部門的表態(tài)，都并不支持滴滴用打車券抵扣原有小藍單車的押金。滴滴若選擇堅持實施這一政策，將面臨巨大法律風(fēng)險，甚至可能遭受集體訴訟;但若滴滴選擇承擔(dān)小藍單車用戶押金，則將承擔(dān)數(shù)十億巨額現(xiàn)金支出，這對滴滴來說，同樣是非常沉重的資金壓力。

滴滴為何選擇小藍？

滴滴為什么不直接砸錢扶持新品牌，而是選擇接盤小藍單車?

最關(guān)鍵的原因是，目前國內(nèi)多個城市已經(jīng)實行限投政策，小藍單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個城市的投放資質(zhì)，是滴滴需要的。也就是說，滴滴想要進入這幾個城市，接管小藍單車是唯一的選擇。

就在1月4日，南京市政府出臺了共享單車新政，宣布從1月5日起，將聯(lián)合開展治理整頓共享單車行動，清拖無牌互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車及亂停放車輛。在此之前，南京已經(jīng)完成31.7萬張車牌發(fā)放和張貼、信息錄入等相關(guān)培訓(xùn)工作。未來，南京這種通過“上牌”規(guī)范限投的措施很可能將在其他城市推廣。

除此之外，有消息稱，滴滴打算在2018年投放大概600萬臺單車。小藍單車近70萬輛車和近1000萬用戶的資源，以及技術(shù)和供應(yīng)鏈是滴滴需要的，而且在小藍單車宣布倒閉后，曾經(jīng)的用戶大都因其產(chǎn)品體驗好而為之惋惜。

近期，滴滴已經(jīng)開始回收城市中的小藍單車。但是目前，滴滴完成回收的單車數(shù)量并不清楚。

當然這只是滴滴進軍共享單車市場的第一步，通過小藍單車完成城市的冷啟動后，第二步就是打造自己的單車新品牌。

其中有一個細節(jié)是，在小藍單車倒閉后，小藍單車曾經(jīng)的研發(fā)總監(jiān)，帶領(lǐng)一個小團隊加入了東南亞打車公司Grab(滴滴曾經(jīng)投資Grab)。但這個動作更像是一個過渡，目前該研發(fā)團隊已經(jīng)加盟滴滴共享單車項目組。

格局生變，小藍能否逆襲？

摩拜、ofo背靠騰訊阿里，一直以來融資不斷，相比之下哈羅單車就不那么起眼了。過去一年，與哈羅單車同屬第二梯隊的其它單車品牌已基本出局，如今哈羅單車突然獲得螞蟻金服、復(fù)星、GGV等的投資，可以說是被資本選中的幸運兒。

也許對資本來說，摩拜與ofo如果無法合并，那么這場共享單車之戰(zhàn)就只能繼續(xù)打下去。此前朱嘯虎極力撮合摩拜ofo合并，卻被兩家創(chuàng)始人拒絕，并被要求尊重創(chuàng)業(yè)者的夢想，讓投資人措手不及。如今哈羅單車在資本的助力下突然崛起，未來將有很大的機會沖擊市場第一。

滴滴將扮演什么角色？

雖說滴滴也屬于共享經(jīng)濟中的明星玩家，但是在共享單車這一板塊，過去滴滴可并不是主角，而只作為ofo的金主和神助攻，存在于幕后。在ofo已進行的至少8輪融資中，滴滴參與了其中4輪，可以說是ofo一路走來的堅實后盾。

但今年11月底，入駐ofo的滴滴系高管集體休假，被看做滴滴與ofo關(guān)系破裂的重要轉(zhuǎn)折點。如今滴滴收購小藍單車并孵化自己的共享單車業(yè)務(wù)，已然親自下場，加入了共享單車的爭奪戰(zhàn)。

有消息說，滴滴計劃在2018年投放600萬單車，而第一批投放也將在本月底開始。如果消息屬實，這樣大的投放體量可能會讓滴滴成為中國共享單車中的重要一極，甚至在與摩拜、ofo以及新加入的哈羅單車展開新一輪的競爭、融資、燒錢大戰(zhàn)。