地鐵隧道掘進還用得上潛水員?13日上午,記者在武漢地鐵7號線實地探訪時發(fā)現(xiàn),該線江南段隧道建設(shè)中多次派出潛水員,他們頂著高氣壓下潛進入盾構(gòu)機倉內(nèi)解決“腸梗阻”難題,為今年7號線開通打下堅實基礎(chǔ)。

13日上午,記者來到7號線湖北大學站,該站是全線首個完成主體和附屬結(jié)構(gòu)施工的車站,總長達359.6米的車站目前已全部裝修完畢,該站兩側(cè)共四條隧道分別連接徐家棚站和新河街站。武漢地鐵集團一級項目經(jīng)理李結(jié)元說,這四條隧道在建設(shè)時放棄了常規(guī)的土壓平衡盾構(gòu)法,而采取了一般在穿江越海時才使用的泥水平衡盾構(gòu)法。

“我們?yōu)榇碎_了三次專家論證會才確定這一方案。這是因為隧道埋深達到了34米,有十二三層樓高,由于地處長江一級階地,地下又是含水量很大的粉細砂層,地質(zhì)情況非常復(fù)雜。而且地鐵隧道還要下穿已建成的長江隧道,建設(shè)難度非常大。用泥水平衡盾構(gòu)法安全系數(shù)高,地面沉降也可以較好控制。但是,一旦地下遇到阻擋物,就得依靠潛水員進倉排除了。”李結(jié)元說。

果不其然,在后續(xù)的盾構(gòu)施工中就碰到了這一問題。施工方中鐵隧道股份有限公司7號線十標段項目經(jīng)理葉忠回憶說,盾構(gòu)機在掘進過程中碰到了強度極高的地下廢棄管樁,盾構(gòu)機刀盤切下來的混凝土塊堵塞住了泥漿管路吸口,施工一時間陷入停滯。

“解決辦法就是讓潛水員帶壓進倉,把混凝土塊清干凈。”葉忠說,潛水員進倉后要承受3個大氣壓的壓力,相當于人處在水下30米處感受到的水壓,普通人進入其中會出現(xiàn)頭疼、流鼻血等癥狀。在這種情況下,被業(yè)內(nèi)人士稱為“水貓子”的潛水員們不僅需要過硬的身體素質(zhì),還要潛入水中搬出混凝土塊,對體力和技術(shù)要求非常高。

武漢地鐵集團一級項目經(jīng)理李結(jié)元告訴記者,這些潛水員都在專業(yè)機構(gòu)進行了專業(yè)訓練,工作效率非常高。經(jīng)過事后統(tǒng)計,徐家棚站至湖北大學站左右線隧道累計進倉達48次排除“腸梗阻”和更換盾構(gòu)機刀具,次次進倉均平安無事,確保隧道按時貫通。

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