在中國，年輕人的“雙城生活”已不是一個(gè)新鮮詞匯。北京和燕郊、上海和昆山，廣州和佛山……上班族的“雙城記”，每天都在上演。

從北京向東看，潮白河對岸，高樓鱗次櫛比，盡顯繁華。這里是燕郊，夾在京津之間的一塊飛地，河北三河市的一個(gè)鎮(zhèn)，距離天安門僅有30多公里。

連接北京國貿(mào)和燕郊之間的公交車。冷昊陽 攝

如果你第一次來到燕郊，你或許會覺得，這里就是北京。大街上隨處可見的京牌汽車、北京本土的餐飲連鎖店……就連擁堵的早晚高峰和秋冬季的霧霾，都和北京如出一轍。

“離得再近，這里也不是北京。”上班族常掛嘴邊的這句話，或許最能讀出他們心中雙城奔波的無奈。

早上5:30，818路的始發(fā)站已有乘客排隊(duì)。 冷昊陽 攝

我的上班路，每月能省3000塊錢

早上5：30分，天還漆黑，街上難覓人影，燕京航城北門外的818路快車公交車始發(fā)站，這里已經(jīng)站了兩排等待進(jìn)京的乘客。

有乘客說，這是到北京最快的一班車。走得早，不堵車，一個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)就能到。

他們的目的地有的在西直門，有的在大望路，還有的在林萃橋，但他們首先都要乘坐這班公交車，到達(dá)北京郎家園。

5：10分，67歲的李秀蘭已經(jīng)帶著一副小馬扎來到車站。開往北京的首班車將于40分鐘后在這里發(fā)車。

11月的燕郊清晨，氣溫已近零度。戴著帽子口罩，裹上了厚厚棉大衣的李秀蘭今天是第3個(gè)到的，她打開小馬扎，在隊(duì)伍中間坐下。此時(shí)，她的兒子兒媳仍在夢鄉(xiāng)。

早上5:40，818路的始發(fā)站已有乘客排隊(duì)。 冷昊陽 攝

這樣的排隊(duì)，李秀蘭已經(jīng)持續(xù)了五年。

“孫子出生之后我就從老家過來了，本來想照顧一段時(shí)間就回老家的，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他們上班實(shí)在太辛苦，早上沒時(shí)間送孩子，晚上也沒時(shí)間接，我就一直住在這里，給他們排完隊(duì)，再回家準(zhǔn)備早飯，送孫子去幼兒園。”

李秀蘭說，現(xiàn)在排隊(duì)乘車的人已經(jīng)少多了，前幾年人多的時(shí)候，她甚至四點(diǎn)多就要過來排隊(duì)，為了讓兒子兒媳可以多睡會，上班路上有一個(gè)座位。

在818快車站臺，趕車的人會主動排成兩隊(duì)。左邊一側(cè)隊(duì)伍等待下一班車，右邊一側(cè)的隊(duì)伍則等待下下班，每當(dāng)一輛車開走，右側(cè)的隊(duì)伍便會整體左移，秩序井然。

早5：40，等候818路的兩排隊(duì)伍。冷昊陽 攝

和李秀蘭一起排隊(duì)的，還有陳小希。她所租住的小區(qū)距離這里1公里左右，但為了公交始發(fā)站的一個(gè)座位，她還是堅(jiān)持早上步行到此。

陳小希剛剛參加工作幾個(gè)月，此前，她在燕郊讀了4年大學(xué)。畢業(yè)后，她找了一份在北京大望路的工作。但她并沒有就此搬入北京，而是繼續(xù)在燕郊租房。

“在大望路，我租一間臥室一個(gè)月都要3000，而在燕郊，一整套房子才1000塊錢。我一個(gè)月賺6000塊錢，能攢下來3000多。”

雙城生活過慣了，生活在燕郊的人也會有地域概念的模糊。今年雙十一，陳小希的快遞地址直接寫了“北京東燕郊”。

“這么寫就行，比寫上‘河北三河’物流還要快些。”陳小希說。

連接國貿(mào)和燕郊的公交車上人滿為患。 冷昊陽 攝

我的車牌是“冀R”

生活在燕郊的北京上班族，選擇這樣的奔波，大都是因?yàn)榉孔?。同樣因?yàn)榉孔?，這個(gè)河北小鎮(zhèn)的房價(jià)甚至一度比省會石家莊還高。

2008年，當(dāng)時(shí)已經(jīng)北漂3年的李良思在燕郊買了房，5000元一平米。他自己說，這也算是在“北京”安了一個(gè)家。當(dāng)時(shí)，開發(fā)商告訴他，這里到北京只有30分鐘車程。

但他每天上班，要花2個(gè)小時(shí)。

“每天5點(diǎn)半起床，6點(diǎn)出門坐公交，7點(diǎn)過就可以到國貿(mào)，再轉(zhuǎn)地鐵到西單，步行10分鐘來到單位樓下，吃完早餐后，剛好可以趕上8:30上班。”

“開發(fā)商所說的30分鐘直達(dá)北京，簡直就是一個(gè)笑話。”李良思算了一筆賬，一天4個(gè)小時(shí)的通勤時(shí)間，一年就要花40多天在上下班的路上。

位于通燕高速上的白廟收費(fèi)站，往返于北京和燕郊的車輛，大多要從這里經(jīng)過。冷昊陽 攝

為了家人出行方便，李良思也買了車。不過，李良思說，在北京買車上“京牌”比買房還難。

如今，李良思的車掛著“冀R”牌照，而因?yàn)楸本┑耐獾剀囅扌姓撸朐缟祥_車去上班，根本不可能。

今年5月，他辭掉了位于西單的工作，來到了東五環(huán)外常營附近的一家公司。這樣，李良思每天可以7:40從容出門，開1個(gè)小時(shí)的車到單位。

這樣的幸福感，持續(xù)了1個(gè)月。

6月15日，北京發(fā)布外埠車管理新政。從明年11月開始，外埠車進(jìn)入六環(huán)路(不含)以內(nèi)道路和通州區(qū)全域范圍道路(不含高速公路主路)行駛的，須辦理進(jìn)京通行證。每輛車每年最多辦理進(jìn)京證12次，每次有效期最長7天。

“這就像生活剛剛為你打開一扇窗，你還沒來得及去欣賞窗外的風(fēng)景，窗戶就被關(guān)上了。”李良思說。

早6:50，上班族來到燕郊火車站乘車。 冷昊陽 攝

我每天坐著火車上下班

燕郊人接受火車，大概就是這一兩年的事情。

每天早上7：07，燕郊火車站會有一列K7782次火車，駛向北京東站。這是燕郊開往北京的第一班車，而第二班車就等到要8:21才發(fā)車，到北京已是8：55。

張生就是每天坐火車通勤的人。因?yàn)榧腋浇鼪]有公交始發(fā)站，他又不想站一個(gè)小時(shí)去上班，所以就選擇了火車。“反正早上去公交始發(fā)站也要打車，還不如去火車站，有座還不堵。”

每天7:07，這般火車都會準(zhǔn)時(shí)駛出燕郊，28分鐘后到達(dá)位于大望路附近的北京東站。張生吃過早點(diǎn)后，悠哉地走進(jìn)國貿(mào)附近的辦公室，時(shí)間還不到8:30。

每天下午6點(diǎn)，同事都涌向公交和地鐵，融入北京的晚高峰。而張生則會前往北京東站，趕19:27開往燕郊的火車，結(jié)束一天的工作。

由燕郊開往北京東的K7782次火車。 冷昊陽 攝

雖然火車沒有月票，但相比擁擠的公交車，張生依然知足。他每天早上要買當(dāng)天的往返車票，但在每周五，他會把下周一的票也一起買好。因?yàn)橹芤怀塑嚨娜颂?，不提前買就只能站過去。

張生回憶，在2015年，動車組停運(yùn)后，這列10節(jié)車廂的綠皮車上座率大概僅有一成，而如今，由于公路太堵，這班一大早開往北京的火車，也有很多人需要站著。

“過幾年，有地鐵就能好多了。”張生說，自己購買的房子離地鐵站不遠(yuǎn)，乘坐地鐵，不僅時(shí)間彈性的多，也沒有這么麻煩。

2016年年底，北京地鐵平谷線開工，預(yù)計(jì)在2020年竣工。在線路規(guī)劃中，位于燕郊的燕順路站、燕郊北站的名字赫然在列。

通勤族排隊(duì)登上開往北京的火車。 冷昊陽 攝

關(guān)于未來

房子、車牌、地鐵線路……雙城生活的上班族，最關(guān)心政策的風(fēng)吹草動。

11月11日，北京公交集團(tuán)發(fā)出通告，按照上級關(guān)于國貿(mào)地區(qū)疏解整治的工作要求，從12日起，原來從燕郊冶金一局通往八王墳西的811路，終點(diǎn)站改為通州北苑路口東。燕郊到國貿(mào)的直達(dá)公交車，少了一條。

改線后的811路，終點(diǎn)為通州北苑路口東。 冷昊陽 攝

“直達(dá)國貿(mào)的公交會越來越少吧”“燕郊族的上班路會更擠”“跨省擠完公交擠地鐵，上班路就像戰(zhàn)斗”……

網(wǎng)絡(luò)上，奔波在燕郊與北京之間的上班族，開始擔(dān)心未來。

當(dāng)然，也有樂觀派，就像李良思所說：“說不定哪一天，燕郊劃到北京了呢?”

也如陳小希所言：“先奮斗幾年看看吧，萬一將來能在北京買得起房子了呢?”