2018年12月26日，施工人員正在航站樓安裝外立面。 記者 王飛 攝

2018年12月29日，機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)，正在施工的C形柱。記者 王貴彬 攝

2018年12月26日，航拍大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 新京報(bào)記者 王飛 攝

2019年9月30日前，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將正式通航。

1月3日，北京市發(fā)改委在城市副中心召開新聞發(fā)布會(huì)，介紹大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況。記者了解到，2018年北京市政府確定的6個(gè)方面32項(xiàng)重點(diǎn)工作都已順利完成。北京市發(fā)改委副巡視員崔小浩介紹，民航計(jì)劃2019年1月開始飛行區(qū)的校驗(yàn)飛行，6月30日實(shí)現(xiàn)主體工程竣工，驗(yàn)收完成后，組織各有關(guān)方面進(jìn)行綜合演練，9月30日前正式通航。據(jù)他介紹，新機(jī)場(chǎng)建成后，現(xiàn)址南苑機(jī)場(chǎng)會(huì)同時(shí)關(guān)閉，民用航空功能同時(shí)轉(zhuǎn)移到新機(jī)場(chǎng)。“聯(lián)合航空公司將成為第一個(gè)完全進(jìn)駐新機(jī)場(chǎng)的航空公司，東航和南航則會(huì)有一定的過渡期”。

●航站樓

高架橋設(shè)計(jì)首次采用雙層出發(fā)

2018年12月29日上午，記者來到正在建設(shè)的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓。當(dāng)天氣溫低于零下10℃，仍有很多工人在室外航站樓頂進(jìn)行裝修。

北京新機(jī)場(chǎng)航站樓地上5層，地下2層，是國(guó)內(nèi)首次采用雙層出發(fā)高架橋設(shè)計(jì)的航站樓。雙層橋分別對(duì)應(yīng)航站樓的第三層和第四層：國(guó)際出發(fā)走上層，也就是第四層;國(guó)內(nèi)出發(fā)上下兩層均可。第三層是與國(guó)內(nèi)安檢平行的樓層，中部可以進(jìn)行自助取票、自助行李托運(yùn)等;第四層中部為國(guó)際辦票柜臺(tái)和行李托運(yùn)，兩側(cè)則可以辦理國(guó)內(nèi)航空業(yè)務(wù)。

記者下車的地方是4層，也是出發(fā)層之一。進(jìn)入航站樓，記者看到，整個(gè)大廳已經(jīng)有了航站樓功能的雛形。

出發(fā)層是旅客用來值機(jī)的樓層，記者看到，用來值機(jī)的9個(gè)值機(jī)島正在裝修，土建基本已經(jīng)完成，每個(gè)柜臺(tái)的鋼鐵框架已經(jīng)搭好，中間已經(jīng)預(yù)留行李傳送履帶。

記者通過尚未裝修的樓梯上到五層，整個(gè)建設(shè)景象盡收眼底。正前方，有五個(gè)巨大的吊車在輔助頂棚施工。從三層到五層，都有工人在施工，腳手架、花崗巖石材還占據(jù)著這座未來的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

8個(gè)C形柱 3層采光玻璃

北京新機(jī)場(chǎng)指揮部航站區(qū)工程部副總經(jīng)理高愛平介紹，記者所在的地方是航站樓的核心區(qū)中央，頭頂那個(gè)碩大的圓形玻璃穹頂，直徑有80米。在圓形穹頂周圍，記者看到，分布著8個(gè)巨大的C形柱，這些C形柱就像8根伸向天空的樹干，撐起了整個(gè)航站樓的樓頂。

據(jù)高愛平介紹，這些C形柱的周圍有很多氣泡窗，主要用來采光。

“為了采光，航站樓頂有很多地方鏤空安裝了玻璃。”高愛平介紹，航站樓的玻璃是隔熱玻璃，主要有兩種，一種是鋁網(wǎng)玻璃，一種是彩釉玻璃。“這些玻璃的作用是節(jié)能，加了鋁網(wǎng)之后，可以反射70%的太陽光，節(jié)能效果提高30%。”

此外，玻璃的強(qiáng)度也絕對(duì)有保障。“玻璃安裝了3層，每層有12厘米厚，最頂層是鋼化玻璃，中間是空氣層，空氣層的中間加了4厘米厚的鋁板網(wǎng)。”高愛平說。

吊頂面積超過400個(gè)足球場(chǎng)

高愛平所在的工程部目前主要在進(jìn)行精裝修和設(shè)備安裝。他介紹，目前，地面花崗巖石材鋪貼完成80%，大吊頂工程完成95%，整體裝修工程完成了80%。“春節(jié)之前，裝修工程基本結(jié)束，單機(jī)設(shè)備調(diào)試基本完成。3月份將進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試”。

航站樓的裝修特點(diǎn)是面積大，僅航站樓核心區(qū)的吊頂面積就有18萬平方米，整個(gè)航站樓的吊頂是30萬平方米，超過400個(gè)足球場(chǎng)的面積。吊頂使用的主要材料是鋁合金蜂窩板，厚度1.5cm，這種材質(zhì)的特點(diǎn)是平整、美觀。此外，航站樓的抗風(fēng)能力很強(qiáng)。“我們?cè)谥楹Ｗ鲞^抗風(fēng)能力實(shí)驗(yàn)，可以抵抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)。”高愛平說。

●換乘

旅客安檢后步行8分鐘可登機(jī)

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成后，旅客安檢后從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口約600米，步行時(shí)間不到8分鐘，效率優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)將有高速、高鐵、城鐵、地鐵等多種換乘形式。

據(jù)介紹，軌道交通在航站樓地下二層設(shè)站，目前裝修完成，已經(jīng)移交鐵路部門管理。地下一層是個(gè)廣場(chǎng)式的換乘中心，可以換乘高鐵、地鐵、城鐵等，其中包括京雄高鐵、廊涿高鐵，還有機(jī)場(chǎng)快線。

北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在航站樓下方，多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越，特別是高鐵通過航站樓下方時(shí)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)到250公里，這種穿越形式和速度設(shè)計(jì)均為全球機(jī)場(chǎng)首次。旅客在地下二層高鐵站臺(tái)通過大容量電梯或扶梯直接進(jìn)入航站樓，實(shí)現(xiàn)了空陸交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。

兩座停車樓提供4000個(gè)車位

從停車樓進(jìn)機(jī)場(chǎng)也僅需要幾分鐘。

停車樓在機(jī)場(chǎng)北部，左右各一個(gè)，每座停車樓包括地上三層和地下一層，共提供4000個(gè)車位。高愛平介紹，目前，內(nèi)部裝修包括涂料工程基本結(jié)束，開春進(jìn)行自流平地坪漆施工。未來還將進(jìn)行頂部綠化并安裝光伏發(fā)電設(shè)備。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，停車樓頂有一排排水泥樁，都是為安裝光伏發(fā)電設(shè)備準(zhǔn)備的。

記者從市發(fā)改委了解到，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)還在機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)、東跑道、公務(wù)機(jī)區(qū)三塊區(qū)域建設(shè)了分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，年均發(fā)電量達(dá)到610萬度，約占機(jī)場(chǎng)總能源使用的1%。在飛行區(qū)北一跑道鋪設(shè)的光伏系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)民航系統(tǒng)跑道周邊的光伏系統(tǒng)。

地鐵新機(jī)場(chǎng)線全市最快

軌道交通新機(jī)場(chǎng)線正在加快實(shí)施，一期工程計(jì)劃今年9月投入使用。據(jù)市發(fā)改委副巡視員崔小浩介紹，軌道交通新機(jī)場(chǎng)線一期到草橋，二期延伸到麗澤商務(wù)區(qū)，并建設(shè)城市航站樓。設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，從草橋到新機(jī)場(chǎng)只需三十多分鐘。全線建成后可與M10、M14、M16、M19、規(guī)劃M11線等線路相接，一次換乘即可通達(dá)金融街、中關(guān)村和CBD等主客源地。

記者了解到，160公里的時(shí)速，也是北京地鐵里時(shí)速最高的線路。

此外，崔小浩介紹，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃R4線和一條預(yù)留軌道線，直接服務(wù)中心城東部、南部等地區(qū)。

2018年12月29日，高速路與軌道交通共構(gòu)，這是其中的軌道層。記者 王貴彬 攝

2018年12月29日，機(jī)場(chǎng)停車樓樓頂，預(yù)留的水泥樁將來會(huì)安裝光伏太陽能板。記者 王貴彬 攝

●交通

雙向8車道主線全長(zhǎng)27公里

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路起點(diǎn)為南五環(huán)團(tuán)河橋東約450米處，主線全長(zhǎng)27公里，雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100-120公里，已于2018年12月底全線貫通。

新機(jī)場(chǎng)高速公路有7.9公里是高速公路、軌道交通新機(jī)場(chǎng)線、團(tuán)河一級(jí)公路和地下綜合管廊共4個(gè)項(xiàng)目、四層結(jié)構(gòu)于一體的共構(gòu)段。加上京雄城際鐵路以及城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期工程，最多的時(shí)候，6個(gè)項(xiàng)目在一個(gè)廊帶同步建設(shè)。

高速路“懷抱”地鐵線

記者在一處施工現(xiàn)場(chǎng)看到，新機(jī)場(chǎng)高速和軌道交通新機(jī)場(chǎng)線是一體的，高速路在上，“懷抱”著地鐵新機(jī)場(chǎng)線，在其西側(cè)，則是京雄城際鐵路的高架。

這是北京首例路軌共構(gòu)的項(xiàng)目。北京市政路橋集團(tuán)負(fù)責(zé)軌道交通的建設(shè)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人解釋共構(gòu)段的建設(shè)難度時(shí)表示，“別人修橋可能就修一層，而我們修兩層”。

與普通的軌道線路相比，共構(gòu)段很明顯的差別就是樁基深，將近55米左右，設(shè)計(jì)要求是抗八級(jí)地震，而一般的軌道交通樁基為30米左右。軌道平面到高速梁底只有17米，使得軌道鋪設(shè)時(shí)部分大型設(shè)備沒法使用。

大約節(jié)省600多畝用地

當(dāng)然，共構(gòu)的好處也多。“主要是節(jié)約土地，大約能節(jié)約600多畝用地。其次是節(jié)約材料，高速和軌道交通共用了一個(gè)。此外，后期維護(hù)成本也會(huì)降低。”

同時(shí)，新機(jī)場(chǎng)高速的建設(shè)中采用了很多新技術(shù)。

京投公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張彥鐸介紹，新機(jī)場(chǎng)高速全線大面積采用了融冰雪材料，可以把結(jié)冰點(diǎn)降到零下12攝氏度左右，克服冰雪天氣對(duì)高速通行能力的影響，同時(shí)也大大減少了常規(guī)融雪劑材料的使用，減少了對(duì)環(huán)境和橋梁結(jié)構(gòu)的破壞。在一個(gè)項(xiàng)目如此大范圍采用融冰雪路面技術(shù)，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。