裝有平視顯示器的飛機(jī)在跑道視程75米的情況下就可以起飛。

能見度不低于50米就可著陸。

激光氣象雷達(dá)能夠有效加強(qiáng)對風(fēng)切變的監(jiān)測和預(yù)警。

相控陣氣象雷達(dá)，提高空間分辨率和空間定位精度，大大提高對雷雨等惡劣天氣的預(yù)警能力，縮短預(yù)報(bào)時間。

5月13日上午9時30分，一架南方航空公司空客A380飛機(jī)平穩(wěn)降落在北京大興國際機(jī)場西一跑道上，隨后，東方航空公司空客A350-900飛機(jī)、國際航空公司波音B747-8飛機(jī)、廈門航空公司波音B787-9飛機(jī)也先后在北京大興國際機(jī)場西二、東一、西一跑道降落。

一架架飛機(jī)的平穩(wěn)降落，也是對一項(xiàng)項(xiàng)科學(xué)設(shè)計(jì)、科技成果的成功驗(yàn)證和集中展示。

一次重要的檢驗(yàn)過程

飛機(jī)依次降落標(biāo)志著北京大興國際機(jī)場開始真機(jī)驗(yàn)證，飛行程序正式進(jìn)入試飛階段。華北空管局大興空管中心副主任顏曉東說：“每一個飛行程序，我們都必須進(jìn)行一個專業(yè)的驗(yàn)證。”

早在5月7日，中國國際航空公司為了確保試飛當(dāng)天工作順利，就提前在地面進(jìn)行了飛行程序驗(yàn)證。那么，試飛任務(wù)到底有多重要?

“如果驗(yàn)證成功，說明大興機(jī)場的這套飛行程序可以交付，飛行員按照這套飛行程序，就能安全完成起飛、降落。”顏曉東說，試飛是飛行程序批復(fù)和相關(guān)行業(yè)驗(yàn)收的重要前置條件，對機(jī)場開航具有重要意義。今年2月24日，北京大興國際機(jī)場完成了歷時34天的飛行校驗(yàn)，標(biāo)志著機(jī)場飛行程序和導(dǎo)航設(shè)備具備投產(chǎn)通航條件。而一個新機(jī)場，必須經(jīng)過校飛、試飛、行業(yè)驗(yàn)收等一系列程序檢驗(yàn)后才能取得機(jī)場使用許可證。

與2月份的校驗(yàn)不同，此次試飛驗(yàn)證飛行的范圍更廣，內(nèi)容是驗(yàn)證飛機(jī)起飛的離場程序、降落的儀表進(jìn)場程序是否符合規(guī)范。就如同車在道路上、火車在軌道上行駛一樣，飛機(jī)在天空上飛行也有路，而且這些“天路”是立體的，在不同的高度有交叉有重疊，形成一個空中“立交橋”網(wǎng)絡(luò)。表面上只是新建了大興機(jī)場，但涉及到調(diào)整飛行程序的機(jī)場在華北地區(qū)就有24個，華東、中南、西北、東北地區(qū)有9個，為保證本次試飛，全國共調(diào)整33個飛行程序。

在天上“修路”，首先要保證安全性，充分考慮地形條件、周邊空域、飛機(jī)性能等多方面因素。如果把機(jī)場比喻成車庫，把航路航線比喻成城市二環(huán)三環(huán)，那么從車庫出發(fā)到環(huán)路之間的這段路程就是飛行程序。

此次試飛將對12項(xiàng)飛行程序進(jìn)行驗(yàn)證，其中包括進(jìn)近程序4項(xiàng)，進(jìn)港程序4項(xiàng)，離港程序4項(xiàng)。華北空管局將根據(jù)此次驗(yàn)證飛行結(jié)果對飛行程序進(jìn)行調(diào)整并形成最終的飛行程序報(bào)告，在取得飛行程序正式批復(fù)后，大興機(jī)場才能夠順利通航。

一場創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)舞臺

北京大興國際機(jī)場是世界最大空港之一、被英國《衛(wèi)報(bào)》評為即將竣工的“新世界七大奇跡”的榜首。從本次試飛中實(shí)現(xiàn)的多種創(chuàng)新，不僅在全國是首例，在世界也屬先進(jìn)水平。

北京大興國際機(jī)場副總經(jīng)理朱文欣介紹說：“飛行區(qū)已經(jīng)進(jìn)入了竣工驗(yàn)收階段，航站樓將在6月底完成竣工驗(yàn)收的相關(guān)工作。”據(jù)悉，北京大興國際機(jī)場是我國首次實(shí)行交叉跑道運(yùn)行，采用“三縱一橫”的全向構(gòu)型。“一橫”是指在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，高效疏導(dǎo)大興機(jī)場的出港航班，同時有效地減輕大興機(jī)場離港飛行與首都機(jī)場進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風(fēng)天氣時，側(cè)向跑道還可以提升機(jī)場的運(yùn)行能力。“三縱”則是為了飛機(jī)在兩個機(jī)場進(jìn)離場的關(guān)鍵運(yùn)行區(qū)域內(nèi)航向數(shù)字指令一致，可以明顯降低終端區(qū)管制員在席位間切換值班時，由于慣性思維造成人為差錯的風(fēng)險(xiǎn)，有利于終端區(qū)統(tǒng)一指揮。

能見度不低于50米就可著陸，大興國際機(jī)場將在全國首次建設(shè)四級標(biāo)準(zhǔn)的高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)，居世界領(lǐng)先地位。高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)共分為五級，四級系統(tǒng)基本可以做到自動識別航空器在跑道及滑行道上運(yùn)行的潛在沖突，并發(fā)出告警。

導(dǎo)航設(shè)備在全國第一個實(shí)現(xiàn)HUD(平視顯示器)RVR(跑道視程)75米起飛，即裝有平視顯示器的飛機(jī)在跑道視程75米的情況下就可以起飛，居世界先進(jìn)水平。在全國第一個實(shí)現(xiàn)開航即具備儀表著陸(也稱盲降)三類B運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，即在飛機(jī)降落的過程中，能見度不低于50米的情況下，就可以著陸，居世界先進(jìn)水平。

在全國民用機(jī)場中首次使用激光氣象雷達(dá)和相控陣氣象雷達(dá)。據(jù)顏曉東介紹，大興國際機(jī)場對飛機(jī)起飛和著陸安全威脅最大的就是低空風(fēng)切變，它不僅能使飛機(jī)偏離航跡，也可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定。如果飛行員在這個過程中處置不當(dāng)，則有可能造成嚴(yán)重后果。激光氣象雷達(dá)能夠有效加強(qiáng)對風(fēng)切變的監(jiān)測和預(yù)警。相控陣氣象雷達(dá)能夠提高空間分辨率和空間定位精度，縮短雷達(dá)掃描時間，大大提高對雷雨等惡劣天氣的預(yù)警能力，縮短預(yù)報(bào)時間。

除了本次試飛中體現(xiàn)出的新科技，大興國際機(jī)場航站樓也將實(shí)現(xiàn)多個全國首次?？偨ㄖ娣e約143萬平方米，將成為全球最大單體航站樓;頂部由1個中央天窗、6條條形天窗、8個氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶等組成，將創(chuàng)造屋頂面積世界之最;為了機(jī)場安全，在航站樓首層和地下一層設(shè)置了隔震支座，其中層間隔震技術(shù)是國內(nèi)首創(chuàng)……大興國際機(jī)場中實(shí)現(xiàn)的多種創(chuàng)新，不僅將極大地便利人們生活，也展現(xiàn)出中國日益增長的創(chuàng)新活力。

一張高效的交通網(wǎng)絡(luò)

北京大興國際機(jī)場管理中心總經(jīng)理姚亞波表示，“空空中轉(zhuǎn)”和“空地聯(lián)運(yùn)”是大興國際機(jī)場未來要打造的核心內(nèi)容。正式投入使用后，乘客在機(jī)場中轉(zhuǎn)將更加便捷。所謂跨航司“空空中轉(zhuǎn)”是指A地到B地，B地到C地是由兩個航空公司的航班拼接完成的，旅客換乘不需要自提行李、不需要二次安檢。

北京大興國際機(jī)場預(yù)計(jì)將于2019年6月30日前實(shí)現(xiàn)工程竣工，9月30日前實(shí)現(xiàn)開航投運(yùn)。目前，機(jī)場主體工程已經(jīng)基本竣工，正在進(jìn)行竣工前的收尾工作，未來它將成為飛機(jī)、高鐵、軌道交通、高速公路等多種出行方式高效換乘的現(xiàn)代化立體交通樞紐。為保障大興國際機(jī)場省際旅客順利出行，北京民航機(jī)場巴士有限公司已成立北京大興國際機(jī)場客運(yùn)站，并計(jì)劃于2019年9月與大興國際機(jī)場同步開通運(yùn)營。

北京大興國際機(jī)場位于北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)的交界處，按直線距離計(jì)算，距離天安門46公里，距離首都國際機(jī)場67公里，距離天津?yàn)I海國際機(jī)場85公里，距離廊坊市中心只有26公里。

未來，北京大興國際機(jī)場將和首都國際機(jī)場形成雙樞紐運(yùn)行格局，與天津?yàn)I海國際機(jī)場以及石家莊正定國際機(jī)場形成京津冀世界級機(jī)場群。為適應(yīng)吞吐量需求，北京大興國際機(jī)場遠(yuǎn)期規(guī)劃了7條跑道，本期建設(shè)4條，軌道在航站樓下方設(shè)置了高鐵、地鐵和城鐵等多條線路，正在建設(shè)的“五縱兩橫”立體交通網(wǎng)將以北京大興國際機(jī)場為核心，打造京津冀交通圈，通達(dá)雄安新區(qū)只需要半個小時。

地處京津冀的三角中心，該機(jī)場將輻射北京大興以及周邊的天津武清、河北廊坊等廣闊地區(qū)。建成后的新機(jī)場，不僅將對京津冀民航格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也必將通過強(qiáng)大的輻射帶動作用，拉動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的提升。航空經(jīng)濟(jì)學(xué)中有個概念叫做“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”，指的是以機(jī)場為地理中心，沿交通線向外發(fā)散式擴(kuò)張而形成的經(jīng)濟(jì)區(qū)。北京大興國際機(jī)場周邊將發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚作用，利用河北省和天津市的資源條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，引導(dǎo)北京部分交通物流、教育培訓(xùn)、商貿(mào)市場等服務(wù)功能向外疏解轉(zhuǎn)移，打造新的經(jīng)濟(jì)增長極。

當(dāng)前，機(jī)場運(yùn)營正在緊鑼密鼓地籌備中，已有50余家國內(nèi)外航空公司表達(dá)入駐北京大興國際機(jī)場的意愿。隨著越來越多國際航線通航，大興國際機(jī)場將與更多國家實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，為推動共建“一帶一路”貢獻(xiàn)更大力量。

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測云雷達(dá)裝備大興國際機(jī)場

5月13日，北京大興國際機(jī)場迎來4架飛機(jī)的真機(jī)試飛，中國航天科工集團(tuán)二院23所研制的國內(nèi)民航機(jī)場首部正式采購的測云雷達(dá)也將進(jìn)入業(yè)務(wù)運(yùn)行。

這部由23所為大興機(jī)場“私家定制”的Ka波段全固態(tài)毫米波測云雷達(dá)，于4月26日完成室外部分安裝。該雷達(dá)可對機(jī)場周邊60公里范圍內(nèi)的云、霧、雪、弱降水(小雨)等進(jìn)行高精度觀測，獲取云的高度、水含量等數(shù)據(jù)信息，并與其它設(shè)備結(jié)合，提升機(jī)場本場天氣預(yù)報(bào)的精細(xì)程度，對于危害航行安全的低云、大霧等低能見度天氣有很好的實(shí)時監(jiān)測和短臨預(yù)警能力。

23所自2007年完成國內(nèi)第一部地基測云雷達(dá)研制至今，在毫米波測云雷達(dá)領(lǐng)域形成了系列化產(chǎn)品，到2019年已為氣象部門、科研院所、高校等多類用戶提供了30余部產(chǎn)品，用戶反饋良好。

近期，由23所研制的2部邊界層風(fēng)廓線雷達(dá)和一部低對流層風(fēng)廓線雷達(dá)有望完成架設(shè)，屆時將和兩部測云雷達(dá)一起為機(jī)場飛行安全提供更多數(shù)據(jù)服務(wù)。

(周亭亭、陳佳佳)