當綠色出行成為城市的有機組成部分，選擇它的人將會越來越多

不知道你有沒有這種感覺?在城市里騎自行車，有時候會有點無奈：一些自行車道上，停放著機動車，行駛空間被擠占的自行車，只能硬著頭皮往機動車道擠。這種“機動車占自行車道、自行車擠上機動車道”的錯位，除了會讓交通秩序變得混亂，也帶來了不少安全隱患。

那么，如果有一條路，在上面騎車既安全又規(guī)范，你會選擇騎車出行嗎?

5月31日，北京第一條自行車專用道開通，引來不少關注。這條長達6.5公里的專用道采用全封閉設計，禁止電動自行車及其他車輛進入。為了提高通行效率，這條專用道設置了潮汐車道，還將其中2.7公里的擁堵路段修成了高架橋。試想一下，能在離地面6米的路上騎車，不堵、安全，確實讓人想去體驗。這樣的用心設計，也讓網(wǎng)友紛紛點贊：“感覺像去春游的路上，美好!”“希望我們城市也有一條自行車專用道”。

公共交通、自行車以及步行等綠色出行方式，有助于緩解城市交通擁堵，對環(huán)境也更友好。道理大家都知道，但要讓推廣變得更順利，除了交通效率、節(jié)能減排的考量之外，城市的整體規(guī)劃、道路結(jié)構(gòu)、管理成本等問題，也需要充分考慮。舉個例子，筆者家附近的一個小區(qū)，因為建成時間較早，盡管道路是雙向車道+自行車道，但由于周邊居民缺少停車位，自行車道常被機動車占著。在這樣的小區(qū)推廣綠色出行，如果僅是采取嚴罰，路是通了，但周邊居民的停車問題就更棘手了;要是拓寬道路，就需要拆除住房，經(jīng)濟成本又太高。唯有將這兩個問題通盤考慮，比如有條件的情況下修建立體車庫、與周邊單位建立錯峰停車機制等，才能為自行車出行騰出道路空間。

推廣綠色出行是個系統(tǒng)工程，如果脫離周邊環(huán)境來推進，只能是治標不治本。對于管理部門來說，除了在公眾引導、設施保障上重視公共交通、自行車等出行方式，在新建設施如何設計、已有設施如何管理和維護等問題上，也需要綜合考慮，拿出既合規(guī)又合情的方案，以此來提升公眾參與度。

值得肯定的是，這條自行車專用道的開通，為解決騎車難提供了一種可行的思路，也從側(cè)面反映了大家對綠色出行的關注和思考。

我們相信，當綠色出行成為城市的有機組成部分，選擇它的人將會越來越多。(陳 娟)