近期，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力風(fēng)頭正盛，不僅銷量連續(xù)數(shù)月突破新高，而且一改之前連續(xù)巨虧的狀況，企業(yè)毛利率紛紛轉(zhuǎn)正，一些公司股價暴漲，市值大幅提高。

一直存在眾多爭議的造車新勢力在2019年經(jīng)歷了寒冬，眾多企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營困難、拖欠工資，甚至破產(chǎn)、跑路等情況。如今造車新勢力的數(shù)據(jù)翻紅，究竟是“漸入佳境”還是“市場泡沫”?

產(chǎn)銷市值齊創(chuàng)新高

12月1日，蔚來汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，蔚來在2020年11月共交付了5291輛新車，連續(xù)第四個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，并自今年4月以來連續(xù)第八個月實現(xiàn)同比翻番。統(tǒng)計顯示，蔚來2020年已累計交付36721輛，同比增長111.1%。

同時，小鵬汽車發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，小鵬單月交付量達(dá)到4224輛，同比增長342%，創(chuàng)2020年新高;2020年1月至11月累計交付21341輛，同比增長87%。

旗下僅有一款車型的理想汽車12月2日也發(fā)布了11月的銷量成績。11月理想ONE共交付4646輛，創(chuàng)單月交付量新高;1月至11月，理想ONE累計交付26498輛。同時，11月理想ONE單月產(chǎn)量突破5000輛，新增訂單量超當(dāng)月產(chǎn)量。

除了這三家已經(jīng)登陸美股的造車新勢力外，威馬、合眾等新造車企業(yè)也陸續(xù)公布了11月銷量。其中，威馬汽車11月銷量達(dá)3018輛，同比增長174.6%，環(huán)比實現(xiàn)“九連增”;今年前11個月，威馬EX5累計銷量接近2萬輛。合眾旗下的哪吒汽車11月交付量達(dá)2122輛，同比增長92%，已經(jīng)連續(xù)7個月實現(xiàn)同比正增長，今年前11個月累計銷量達(dá)13424輛，同比增長44%。

不僅是銷量持續(xù)增長，眾多新造車企業(yè)的毛利率也開始陸續(xù)轉(zhuǎn)正。三季度財報顯示，蔚來汽車銷售毛利率為14.5%，綜合毛利率為12.9%;理想汽車毛利率達(dá)到19.8%;小鵬汽車也在三季度成功“轉(zhuǎn)正”，毛利率為4.6%。

與此同時，蔚來、小鵬、理想的股價也不斷上漲。蔚來汽車的股價11月最高達(dá)到50多美元，飆升了20多倍，市值一度突破700億美元，成為全球車企市值第四、中國車企市值第一。而理想汽車、小鵬汽車的股價也一路狂奔，小鵬汽車年內(nèi)累計上漲超過3倍，理想汽車上漲2倍多，市值也分別達(dá)到300億到400億美元，都進入了全球車企市值20強之列。

大環(huán)境利好是主因

造車新勢力的快速增長離不開國內(nèi)新能源汽車市場的大環(huán)境。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，單月產(chǎn)銷第四次刷新了當(dāng)月歷史紀(jì)錄。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成14.1萬輛和13.3萬輛，同比分別增長72.4%和115.4%。

國內(nèi)新能源汽車市場快速增長的一個重要因素就是政策的推進。新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來15年的發(fā)展規(guī)劃日前正式發(fā)布，強調(diào)必須搶抓戰(zhàn)略機遇，充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等領(lǐng)域優(yōu)勢，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，提出到2025年我國新能源汽車市場競爭力明顯增強、新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%左右的新目標(biāo)，以及到2035年我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力的遠(yuǎn)期目標(biāo)。

財政部日前也發(fā)布了提前下達(dá)2021年第一批節(jié)能減排補助資金預(yù)算的通知，2021年共安排新能源汽車補貼375億多元，用于2019年度節(jié)能與新能源公交車運營補助資金、2016至2018年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算。

分析機構(gòu)認(rèn)為，在促進國內(nèi)大循環(huán)的經(jīng)濟戰(zhàn)略大背景下，此次財政部提前下達(dá)2021年度補貼，將極大利好我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而伴隨著技術(shù)的進步和政策的大力扶持，電池成本下降、車輛性能和續(xù)航提升、換電模式推廣、充電設(shè)施完善等進一步降低了新能源汽車的使用成本，將刺激需求，促進新能源汽車市場擴大。

今年以來，中央和地方各級政府不斷加大政策支持力度，陸續(xù)出臺了包括將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底等一系列推進新能源汽車市場發(fā)展的政策措施，極大推動了新能源汽車市場的快速增長。

在這個大背景下，不僅是造車新勢力，眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始進一步加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入力度。在不久前的廣州車展上，聚焦于打造高端智能電動車產(chǎn)品的“廣汽埃安”品牌正式獨立;東風(fēng)汽車旗下的高端品牌嵐圖將于12月推出首款智能純電動SUV;長安、華為、寧德時代聯(lián)合創(chuàng)立的高端新能源汽車品牌蓄勢待發(fā);上汽集團、阿里巴巴等合資的高端純電汽車品牌“智己汽車”也已正式發(fā)布。

眾多跨國企業(yè)也加大了新能源汽車產(chǎn)品的開發(fā)和投放力度。大眾計劃在2023年之前推出8款電動汽車產(chǎn)品，本田準(zhǔn)備2025年以前在華投放不少于20款電動化車型，而通用計劃到2025年在中國推出的新車型中，新能源車型占比將超過40%。

生存危機并未消除

在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體向好的大背景下，這些造車新勢力的搶眼表現(xiàn)是否標(biāo)志其已經(jīng)轉(zhuǎn)危為安?對此，眾多業(yè)內(nèi)人士和專家也存在不同的看法。

一些觀點認(rèn)為，造車新勢力已經(jīng)突破了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的形象，開始得到了市場的初步認(rèn)同。其銷量也開始進入快速增長期和新產(chǎn)品周期，未來的高增長可期。但也有很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，情況還沒有那么樂觀，實際上很多造車新勢力仍處于瘋狂“燒錢”階段，年年巨額虧損。2020年的蔚來汽車和2019年的蔚來汽車并沒有什么大的差別，但2019年還在生死邊緣徘徊的蔚來汽車2020年就超越了眾多大型傳統(tǒng)汽車企業(yè)，成為市值國內(nèi)第一，這看起來更多仍然是屬于資本市場范疇內(nèi)的一種變化，并不能代表未來產(chǎn)業(yè)方向的發(fā)展。蔚來、小鵬和理想等新造車企業(yè)的銷量仍不及傳統(tǒng)車企的“零頭”，造車新勢力的危機并未消除。

從行業(yè)背景來看，新能源汽車行業(yè)業(yè)績已迎來拐點，行業(yè)龍頭企業(yè)將迎來快速發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士表示，今年上半年，疫情對國內(nèi)外新能源汽車市場需求造成較大擾動，但從2020年三季度開始供需兩旺，行業(yè)步入中長期確定性較高的向上成長階段。從中長期來看，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車趨勢不可逆轉(zhuǎn)，電動車是未來汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的重要載體，意義重大。汽車產(chǎn)業(yè)也將伴隨產(chǎn)業(yè)鏈的價值轉(zhuǎn)移，重視前端研發(fā)設(shè)計、技術(shù)升級與后端軟件溢價。

隨著眾多國際巨頭加快進入新能源汽車市場，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的競爭壓力將越來越大。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢力，要想在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須在技術(shù)、產(chǎn)品上下功夫，不斷推動產(chǎn)品在智能化、續(xù)航里程、成本、服務(wù)等方面具備更多的競爭優(yōu)勢。

專家表示，當(dāng)前新能源汽車在購買成本、充電便利性等方面與傳統(tǒng)燃油汽車相比還有一定的差距。從政策層面來看，未來的重點將集中在新能源汽車降低成本、提高安全性等關(guān)鍵因素，加快形成更大的市場競爭優(yōu)勢。同時，政策層面的支持力度將進一步加大，包括出臺鼓勵使用新能源汽車的優(yōu)惠政策、優(yōu)化分類交通管理措施、鼓勵換電新模式等。在這種情況下，造車新勢力還是要將重點放在不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品這個核心上來，真正在市場上步入正軌，站穩(wěn)腳跟，否則只能是曇花一現(xiàn)的資本盛宴。