瞄準(zhǔn)“C位”的新能源車，正成為拉動(dòng)車市整體增長的引擎。6月8日，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)預(yù)測，今年新能源汽車批發(fā)量將達(dá)240萬輛。相比于今年2月200萬輛的預(yù)測，提高了40萬輛。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，新能源汽車進(jìn)入高位增長穩(wěn)定期，但其中A級(jí)車型還處增長待發(fā)期，具有發(fā)展?jié)摿?。同時(shí)，造車新勢力和傳統(tǒng)車企瞄準(zhǔn)的高端市場仍具銷量提升空間。

銷量預(yù)期增兩成

去年下半年開始，新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展期。今年2月，乘聯(lián)會(huì)給出今年國內(nèi)新能源汽車批發(fā)量將達(dá)200萬輛的預(yù)測。

不過，新能源車市的高增長勢頭遠(yuǎn)超乘聯(lián)會(huì)預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)19.6萬輛，環(huán)比增長6.7%，同比增長高達(dá)174.2%。其中，純電動(dòng)汽車批發(fā)銷量為16.2萬輛，同比增長186.1%;插電式混動(dòng)汽車批發(fā)銷量為3.4萬輛，同比增長128.5%。

同時(shí)，今年前5個(gè)月，新能源乘用車批發(fā)銷量為85.7萬輛，同比增長253.3%。同時(shí)，新能源汽車滲透率達(dá)9.4%。面對新能源汽車銷量大幅度增長，乘聯(lián)會(huì)調(diào)整全年銷量預(yù)期，預(yù)計(jì)今年新能源汽車批發(fā)量將達(dá)240萬輛。這意味著，4個(gè)月時(shí)間，乘聯(lián)會(huì)對新能源汽車銷量預(yù)期提高了40萬輛。

崔東樹表示，新能源汽車走勢較強(qiáng)是高低端車型市場持續(xù)走強(qiáng)的結(jié)果，尤其是入門級(jí)新能源汽車總體走勢平穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月A00級(jí)新能源汽車批發(fā)銷量為5萬輛，份額占純電動(dòng)汽車整體的31%。

高端車型具潛力

事實(shí)上，對于新能源車市的高預(yù)期不僅因?yàn)锳00級(jí)車型，高端市場的增長也成為拉動(dòng)新能源車市持續(xù)走高的因素之一。崔東樹表示，高端新能源汽車持續(xù)走強(qiáng)，體現(xiàn)出換購群體對換購高端電動(dòng)汽車的強(qiáng)烈意愿，高端車型需求增強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，批發(fā)銷量破萬輛的企業(yè)共5家，其中特斯拉以3.35萬輛的批發(fā)銷量成績居首，同比增長202%，環(huán)比增長近30%。值得注意的是，不僅特斯拉，深耕高端市場的各造車新勢力銷量也呈現(xiàn)良好勢頭。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，蔚來汽車交付量為6711輛，同比增長95.3%;小鵬汽車交付量為5686輛，同比增長483%;理想汽車交付量為4323輛，同比增長101.3%。其中，35.8萬元起售的蔚來ES6交付量為3017輛;小鵬旗下高端車型P7交付量為3797輛。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，過去將近3年時(shí)間里，蔚來車型平均售價(jià)為43.47萬元。

業(yè)內(nèi)人士表示，以特斯拉為首的造車新勢力已形成國內(nèi)新能源高端車型市場。同時(shí)，消費(fèi)者也逐漸接受高端車型，未來需求也將進(jìn)一步提高。

傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型

在造車新勢力高端車型市場走強(qiáng)的同時(shí)，傳統(tǒng)車企也加速轉(zhuǎn)型，并且瞄準(zhǔn)新能源高端車型市場，“新老”造車間的對抗正悄然進(jìn)行中。

近兩年，隨著新能源車市銷量增長，傳統(tǒng)車企從觀望進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。今年，大眾ID.3、ID .4、福特Mach-E等車型相繼上市。數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌中，大眾新能源品牌車型的市場份額達(dá)48%。而在全球市場上，大眾品牌新能源車型與特斯拉的較量也不相上下。按照大眾的規(guī)劃，今年還將在中國市場引入更高端的ID.6車型進(jìn)一步與特斯拉爭搶中國份額。

不僅合資品牌，自主品牌及豪華品牌在新能源汽車領(lǐng)域的擴(kuò)張也已開始。今年4月，奧迪推出國產(chǎn)e-tron，寶馬計(jì)劃今年在全球賣出10萬輛新能源汽車，今年奔馳則計(jì)劃推出3款新能源車型。同時(shí)，北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、上汽R等自主品牌也均布局高端市場，對抗新興品牌。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)車企在造車經(jīng)驗(yàn)上相比新興品牌更有經(jīng)驗(yàn)，加上在燃油車板塊打下的良好口碑，也將吸引更多消費(fèi)者購買新能源車型，同時(shí)傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，進(jìn)入新能源車領(lǐng)域后將迅速搶奪市場份額，與新造車品牌形成對抗，刺激市場發(fā)展。

此外，崔東樹表示，今年國外和自主品牌主流車企的出口表現(xiàn)強(qiáng)勢增長，造車新勢力企業(yè)出口也蓄勢待發(fā)，因此今年還將新增10萬輛新能源汽車出口預(yù)期增量。數(shù)據(jù)顯示，今年5月特斯拉中國出口量為1.15萬輛，上汽乘用車新能源汽車出口量為2430輛，江淮汽車新能源汽車出口量為549輛，比亞迪新能源汽車出口量為223輛，愛馳汽車出口量為143輛。(記者 劉洋 劉曉夢)