海上風(fēng)電降本增效是一個老生常談的話題，但面對明年電價的不確定性，平價壓力下的降本增效還是成為業(yè)內(nèi)不得不面對的最大問題。

“從海上風(fēng)電全生命周期著眼，即便大兆瓦機(jī)組逐漸實現(xiàn)批量化，也僅可滿足部分海域?qū)崿F(xiàn)8%投資收益的要求。像福建、廣東、浙江等海域可能還需要3~5年的時間來推進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。如果以2022年作為節(jié)點(diǎn)的話，整個海上風(fēng)電全面平價確實還為時尚早。”

在日前召開的2021海上風(fēng)電創(chuàng)新發(fā)展大會上，某業(yè)內(nèi)專家道出對海上風(fēng)電平價的看法和見解。

目前來看，這也代表了多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的看法。

海上風(fēng)電是一個投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，其成本的降低涉及到前期規(guī)劃、機(jī)組設(shè)備、電氣電纜、工程施工以及后運(yùn)維等多個環(huán)節(jié)。目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為要以創(chuàng)新為載體，向風(fēng)場規(guī)劃集約化、機(jī)組大型化、葉片新材料使用、施工裝備優(yōu)化、運(yùn)維智能化等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)去要降本增效空間。只有這樣才能有力推動海上風(fēng)電在“十四五”末走上平價可持續(xù)發(fā)展的道路。

而無論是裝備創(chuàng)新、理念創(chuàng)新，還是開發(fā)模式的創(chuàng)新，都將是決定海上風(fēng)電是否能在“十四五”末期走上平價的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

整機(jī)設(shè)備是占據(jù)海上風(fēng)電投資成本最大的部分，2020年招標(biāo)數(shù)據(jù)顯示，海上風(fēng)電大兆瓦機(jī)組單位千瓦造價已降低至6000-7000元水平，但相比于2021年上半年兇猛的陸上風(fēng)機(jī)降價幅度來講，海上設(shè)備的降本空間仍然很大。甚至有專家表示，制造業(yè)是未來直接決定海上風(fēng)電能否平價的關(guān)鍵。

同時，對于海上項目的施工而言，目前的瓶頸其實不僅在于施工船機(jī)數(shù)量的不足，更大的制約因素在于裝備的升級和調(diào)度優(yōu)化。

“當(dāng)前90%的國內(nèi)船機(jī)裝備已基本不能適應(yīng)大兆瓦機(jī)組的吊裝需要，以最關(guān)鍵的吊高為例，12MW機(jī)組吊高達(dá)130~150米，目前國內(nèi)可能僅有1-2家施工單位能滿足吊高要求。”一位海工領(lǐng)域長期從業(yè)專家表示。

除此之外，對于降本增效來來，最簡單的方法就是先提升效率，但配套的備品備件供應(yīng)實效為海上風(fēng)電工程造成不小的困擾。有從業(yè)人員表示，自海上風(fēng)電開啟規(guī)?；_發(fā)以來，出現(xiàn)很多施工單位在現(xiàn)場等風(fēng)機(jī)、等備件的情況，即使在“搶裝潮”期間，這種調(diào)度效率低下的情況也偶有發(fā)生。而等待時間的增加也變相增長了船機(jī)的租賃成本。

其實在解決這個問題上國外已有成熟經(jīng)驗。早期發(fā)展風(fēng)電的國家在歷經(jīng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)沉淀后逐漸形成了幾個著名的風(fēng)電母港港口——丹麥埃斯比約港(Esbjerg)、德國不來梅哈芬港、英國赫爾港、荷蘭埃姆斯哈文港等。

海上風(fēng)電母港在海上風(fēng)電整體產(chǎn)業(yè)鏈的整合上起到關(guān)鍵的作用。隨著我國山東、廣州、江蘇等地逐步規(guī)劃海上風(fēng)電母港的建設(shè)，本地風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈的完善將成為這些沿海風(fēng)電大省效率提升、成本降低的支撐性因素。

占據(jù)全生命周期75%時間的運(yùn)營環(huán)節(jié)，其創(chuàng)新發(fā)展也是海上風(fēng)電降本增效不可忽視的環(huán)節(jié)。

海上風(fēng)場到陸地距離通常為20~50海里，普通船舶單趟航行正常2-5小時左右，一旦風(fēng)電場有故障需要排除，人員有極大可能10-20個小時處于海上交通狀態(tài)。所以“可達(dá)性”和“及時性”就成為海上風(fēng)電運(yùn)維的關(guān)鍵。

“海上風(fēng)電的運(yùn)維是最具創(chuàng)新性的領(lǐng)域。一方面，建造速度更快的運(yùn)維船，或者使用直升飛機(jī)運(yùn)維，將極大縮短海上運(yùn)維的航行時間;另一方面，結(jié)合海洋數(shù)據(jù)提升智能化水平、依托運(yùn)維母船提升整體運(yùn)維效率，是當(dāng)前運(yùn)維領(lǐng)域亟需創(chuàng)新發(fā)展的方向。”業(yè)內(nèi)海上風(fēng)電運(yùn)維專家指出，而對于運(yùn)維的投入，短期雖然增加了部分成本，但從海上風(fēng)電全生命周期來計算，隨著發(fā)電效益的提升，其運(yùn)維成本的一定是降低的。

在影響海上風(fēng)電降本增效的要素上，還有兩個值得業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題值得引起討論。

一方面，隨著海上風(fēng)電投產(chǎn)容量的持續(xù)擴(kuò)容，“數(shù)據(jù)壟斷”在近年來一直較有爭議。盡管整機(jī)設(shè)備占據(jù)海上風(fēng)電投資大頭，但整機(jī)并不是風(fēng)場運(yùn)營水平高低的唯一決定性要素。這其中，運(yùn)行數(shù)據(jù)對海上風(fēng)電各環(huán)節(jié)降本有非常大的指引作用，有了對數(shù)據(jù)的挖掘分析，行業(yè)才能確定提質(zhì)增效的空間在哪里。因此在未來風(fēng)場設(shè)計中，依托大數(shù)據(jù)對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行建模，統(tǒng)籌最優(yōu)運(yùn)行模式，提高可利用小數(shù)，在節(jié)流的同時做到開源才是提升效率的根本。

另一方面，未來海上風(fēng)電還要進(jìn)一步創(chuàng)新開發(fā)模式。有業(yè)內(nèi)專家呼吁，海上項目可以參考國外模式，將規(guī)劃、勘測等前期環(huán)節(jié)適當(dāng)分離分工，以降低開發(fā)商的部分成本。

“長遠(yuǎn)來看，成熟的新能源發(fā)展還需要統(tǒng)一的區(qū)域規(guī)劃和電網(wǎng)建設(shè)。如德國的海上風(fēng)電場送出線路，包含必要的海上直流換流站、陸上換流站等，屬于電網(wǎng)的輸電系統(tǒng)運(yùn)營商TSO的范圍，由TSO建設(shè)、安裝和運(yùn)維;同時海上風(fēng)場前期的選址、測風(fēng)、水文觀測等基礎(chǔ)性工作以及對環(huán)境影響評估也是有德國聯(lián)邦海事和水文地理局BSH來完成。”上述業(yè)內(nèi)專家表達(dá)指出。

2021年4月底，我國海上風(fēng)電并網(wǎng)容量達(dá)1042萬千。有業(yè)內(nèi)預(yù)測顯示，“搶裝潮”下，僅2021年海上風(fēng)電并網(wǎng)將超5GW。對比2019年底海上風(fēng)電累計裝機(jī)593萬千瓦的數(shù)字，相當(dāng)于今年一年的裝機(jī)將接近兩年前的歷史總和。

道阻且長，行之將至。也許2022年海上風(fēng)電全面平價還為時尚早，但面對百年一遇的“雙碳”機(jī)會，行業(yè)只有勠力同心，才能推動海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的平價可持續(xù)發(fā)展，有力支撐雙碳目標(biāo)的實現(xiàn)和新型電力系統(tǒng)的構(gòu)建。(冉小冉)