隨著第一批新能源汽車動力電池進入規(guī)?；艘燮?，動力電池如何妥善回收再利用，成為社會關(guān)注的話題。據(jù)了解，到目前為止，退役動力電池主要來自2015年前的新能源車，總保有量大概在50萬輛。

動力電池迎退役潮，資源回收率低

公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車增量連續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長趨勢。截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。其中，純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。

通常，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨退役，但仍可進行梯次利用，用于低速車或儲能設(shè)備。有的退役動力電池流入小作坊后，被制成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取貴金屬，帶來安全和環(huán)境雙重隱患。汽車動力電池不僅含有鎳、鈷、錳等多種重金屬，而且電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對環(huán)境具有更大危害。

不能梯次利用的退役動力電池經(jīng)拆解、破碎、篩選，可提取其中稀有金屬元素再生利用。相對于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池中一些稀有金屬含量高，再生利用效益較高，小作坊更傾向于回收三元鋰電池。但小作坊對三元鋰電池的處理令人擔(dān)憂。工藝技術(shù)不同，動力電池回收效率差距很大。據(jù)悉，目前國內(nèi)企業(yè)大多采用濕法冶金工藝，三元鋰電池全組回收率低于44%，鐵鋰電池全組回收率低于28%。而有規(guī)范企業(yè)采用其它工藝，兩種電池全組回收率可以達到90%以上。

“正規(guī)軍”不敵小作坊，回收環(huán)節(jié)處于劣勢

據(jù)了解，依據(jù)有關(guān)部門的規(guī)定，廢舊動力電池應(yīng)規(guī)范移交至綜合利用企業(yè)進行梯次利用或再生利用，回收服務(wù)網(wǎng)點不得擅自對收集的廢舊動力電池進行除安全檢查外的拆解處理。今年7月，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》中，提到將加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè)，完善動力電池回收利用溯源管理體系等內(nèi)容。

然而多年來，行業(yè)仍存在“正規(guī)軍”收不到退役電池，小作坊卻在悄悄高價“搶貨”的怪象。究其原因，一方面是規(guī)范回收企業(yè)數(shù)量不多。企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國現(xiàn)存“動力電池回收”相關(guān)企業(yè)共1.5萬家。其中有2579家企業(yè)是在2020年注冊;今年上半年新注冊了9435家，同比增長2611.2%。而2018年、2021年工信部兩次發(fā)布符合新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)名單中，只有27家企業(yè)，分為梯次利用與再生利用兩類，被業(yè)界稱為白名單企業(yè)。然而，業(yè)界普遍反映，白名單企業(yè)數(shù)量太少，無法滿足回收市場需求。

另一方面，在收購價格上，規(guī)范企業(yè)拼不過非規(guī)范企業(yè)，尤其是小作坊。據(jù)媒體報道，目前動力電池回收價格混亂，規(guī)范企業(yè)在成本上處于劣勢。梯次利用企業(yè)需符合50多項評審條件，才能進入白名單。此外，還需要以有危險品運輸資質(zhì)的企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)要求作業(yè)，大大增加了成本。而小作坊則時通過配貨或簡單的散貨運輸來完成回收工作。

此外，目前動力電池規(guī)格多樣，大多是單件小批量，這讓企業(yè)很難發(fā)揮規(guī)模效益。同時，退役動力電池還存在安全之憂。如果在回收過程中經(jīng)由不具備專業(yè)設(shè)備和技術(shù)的企業(yè)操作處理，極易釀成事故。今年1月份，湖南寧鄉(xiāng)某企業(yè)就曾因廢舊電池處理發(fā)生爆炸起火，導(dǎo)致一死多傷。

或?qū)⑿纬汕|級市場規(guī)模，資本爭相涌入

事實上，為保障動力電池有效回收，工信部、科技部等部委3年前就發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。今年《政府工作報告》首次提出，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。然而，由于動力電池回收利用鏈條長、環(huán)節(jié)多、范圍廣，涉及管理制度、政策銜接及市場機制等諸多方面，仍存在多重難題需要破解。

北京市、海南省等地先后發(fā)布相關(guān)文件，對換電站建設(shè)給予一定補貼或獎勵。廣東省廣州市也發(fā)布征求意見公告，提出新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)向車主提供廢舊電池回收服務(wù)。湖南的“三年行動計劃”中，進一步規(guī)范動力電池回收行業(yè)。

隨著新能源汽車保有量快速增長，今年以來，已有多家電池生產(chǎn)企業(yè)擴大投資布建回收網(wǎng)，一些汽車生產(chǎn)企業(yè)或與電池回收行業(yè)合作，或宣布自建閉環(huán)回收網(wǎng)絡(luò)，材料科技企業(yè)則投資加強再生利用與梯次利用成套化技術(shù)裝備的研發(fā)與推廣。

據(jù)《中國動力電池回收行業(yè)市場前景及投資機會研究報告》，2021年我國動力電池回收市場規(guī)模有望達到143億元左右。“隨著回收需求的爆發(fā)，政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動力電池回收市場即將打開。”行業(yè)專家預(yù)計，至2030年，三元與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億市場。其中，在現(xiàn)價情況下2020年-2030年三元電池累計回收空間將達1305億元;2020年-2030年磷酸鐵鋰電池梯次利用及回收累計市場空間分別將達到680億元、163億元，“一個千億元級新產(chǎn)業(yè)正在萌芽。”

為了綁定電池上下游企業(yè)資源，國內(nèi)車企則更早布局。早在2018年1月，國內(nèi)的長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與中國鐵塔公司達成合作，以解決退役動力電池回收再利用等問題;2018年3月，上汽集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，共同推進新能源汽車動力電池回收再利用;2018年10月，吉利集團與杉杉股份、紫金礦業(yè)出資組建了合資公司，開展動力電池回收利用業(yè)務(wù);2018年11月，北汽集團旗下北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協(xié)議，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開展合作……

目前，國內(nèi)造車新勢力蔚來、小鵬汽車等也都啟動了動力電池回收工作，而比亞迪更是在全國建立了超40個動力電池回收網(wǎng)點，并建設(shè)動力電池梯次回收利用中心。寧德時代、中航鋰電、贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、格林美等國內(nèi)電池企業(yè)則已在該領(lǐng)域深耕細作。