賽力斯遭到當(dāng)頭一棒。
5月5日,這家車企的公告顯示,4月,新能源車銷售6917輛,同比下跌19%。其中賽力斯汽車(問(wèn)界)的銷量?jī)H有2953輛。
(相關(guān)資料圖)
今年1-3月,問(wèn)界銷量一路下跌,分別為4475輛、3505輛和3679輛。前四個(gè)月的銷量合起來(lái),不足1.5萬(wàn)輛。
問(wèn)界(AITO)是賽力斯和華為合作推出的品牌,頭戴大廠光環(huán),深受資本關(guān)注。
“臺(tái)柱子”銷量不振,賽力斯股價(jià)萎靡,今年至今,跌去三成,目前市值421億元。
天眼查網(wǎng)站顯示,賽力斯實(shí)際控制人張興海,持有14%公司股份。據(jù)此計(jì)算,年初至今,他的財(cái)富蒸發(fā)25億元。
銷量下滑
結(jié)盟華為、力推公司更名……賽力斯創(chuàng)始人張興海已經(jīng)60歲,本已卸任公司一把手,但在過(guò)去一年,頻頻從幕后走向臺(tái)前。
話題熱度最高的一次,是他和華為智能汽車解決方案BU CEO余承東,為問(wèn)界M7發(fā)布站臺(tái)。
今年春節(jié),張興海牽頭組建了一支車隊(duì),針對(duì)自家問(wèn)界系列與其他高端品牌車,進(jìn)行了一段長(zhǎng)達(dá)2200公里的川藏路線測(cè)試。
顯然,張興海的多次露面,均帶著KPI,是為了賣車。
事與愿違,賽力斯的銷量接連下滑。
2023年1月,特斯拉大幅降價(jià)。問(wèn)界很快跟進(jìn)。賽力斯推出一項(xiàng)優(yōu)惠活動(dòng),問(wèn)界部分車型降價(jià)2.88萬(wàn)元。
遺憾的是,降價(jià)沒(méi)能提振銷量。
問(wèn)界的銷量巔峰出現(xiàn)在去年10月,此后數(shù)月一蹶不振。
今年1月,問(wèn)界只賣了4475輛,銷量腰斬。
2月,新能源汽車行業(yè)回暖,問(wèn)界的銷量卻下滑至3505輛,回到一年前的起步狀態(tài)。
3月,問(wèn)界改姓“HUAWEI”,銷量也沒(méi)有反彈。
當(dāng)月底,任正非再次簽署5年期效的“不造車”公告。一夜之間,余承東下令,拆除在問(wèn)界前加的“HUAWEI”字樣品牌標(biāo)識(shí)。
4月,賽力斯又姓“賽”了,銷量只有2953輛。
“賽力斯要想提升銷量,主要取決于兩個(gè)因素:產(chǎn)品服務(wù)差異化或性價(jià)比。特斯拉是先做產(chǎn)品差異化,再推高性價(jià)比?!辟Y深行業(yè)分析師梅松林表示,如果想要同時(shí)做到產(chǎn)品差異化和高性價(jià)比,難度極大。
賽力斯的市場(chǎng)策略,存在問(wèn)題。
“賽力斯打造的是高端智慧汽車,以‘智慧’和‘豪華’為品牌定調(diào)?!惫俜浇o出如此界定。放眼新能源汽車市場(chǎng),這樣的定位并不突出。
盈利難題
問(wèn)界累計(jì)交付9萬(wàn)多臺(tái),不到10萬(wàn)臺(tái),賽力斯的盈利壓力增加。
2022年,是賽力斯與華為合作推出問(wèn)界品牌后的第一個(gè)完整經(jīng)營(yíng)年份。
收入翻倍增長(zhǎng),2022年?duì)I收341億元,同比增長(zhǎng)104%;虧損也在擴(kuò)大,扣非凈虧損達(dá)43億元。
今年一季度,賽力斯的經(jīng)營(yíng)情況亦艱難,扣非凈虧損達(dá)9.2億元。
業(yè)界分析稱,賽力斯與華為合作,采取智選模式,使用華為操作系統(tǒng)以及線下門店渠道。換句話說(shuō),賽力斯要付給華為信息系統(tǒng)費(fèi)和線下經(jīng)銷費(fèi)用。
銷量增長(zhǎng),賽力斯的銷售費(fèi)用走高。
2022年,公司銷售費(fèi)用達(dá)48.19億元,同比增長(zhǎng)276.6%。
賽力斯在年報(bào)里寫(xiě)道:“2022 年是公司高端新能源汽車產(chǎn)品投放市場(chǎng)的第一年,渠道建設(shè)和市場(chǎng)推廣投入較大,銷售費(fèi)用增加較大?!?/p>
留給張興海的時(shí)間不多了。
公司現(xiàn)金流持續(xù)惡化,2022年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為負(fù)數(shù),缺口達(dá)11.7億元。
一季度繼續(xù)虧損,經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為21.68億元。
去年股東大會(huì)上,張興海公開(kāi)回應(yīng),爭(zhēng)取在2023年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)。
另尋出路
“現(xiàn)實(shí)中1+1>2的案例很少,華為和賽力斯的合作,算是一個(gè)?!泵匪闪窒颉?1CBR》記者表示,借力華為獲得極高關(guān)注度后,賽力斯將會(huì)走出一條從量變到質(zhì)變的市場(chǎng)曲線。
問(wèn)題在于,量變這一步走得艱難。
4月17日,問(wèn)界M5智駕版上市。
這款車型使用華為最新高階智能駕駛解決方案,可在高速和部分城市實(shí)現(xiàn)輔助駕駛。截至發(fā)稿,其預(yù)定量?jī)H334臺(tái)。
問(wèn)界銷量不振,賽力斯整車產(chǎn)品線里還有瑞馳電動(dòng)商用車、風(fēng)光SUV及MPV等。其子公司東風(fēng)小康,也有自己的產(chǎn)品。
賽力斯并未單獨(dú)公布這些產(chǎn)品的具體銷量。數(shù)據(jù)顯示,這些中低端車型有其市場(chǎng)。比如瑞馳在物流車領(lǐng)域,與吉利、東風(fēng)并列前三。
近期,東風(fēng)小康系列車型開(kāi)始大降價(jià)促銷。不過(guò)燃油車型的毛利率低,僅有3.58%,想借此扭虧為盈比較艱難。
3月30日,賽力斯發(fā)布自有新品牌“藍(lán)電”,張興海有了自己的“親兒子”。
首款車型藍(lán)電E5售價(jià)14萬(wàn)—15萬(wàn)元,采用比亞迪插電式混合動(dòng)力技術(shù),僅智能座艙使用華為Hi Car。賽力斯暫未公布藍(lán)電銷量數(shù)據(jù)。
一位博主去重慶出差,發(fā)現(xiàn)一家問(wèn)界線下店鋪換成了“藍(lán)電”的招牌。
主力車型銷量下滑,燃油車不賺錢,新品牌尚未成勢(shì),張興海還得繼續(xù)尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)。
(文章來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)
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