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大洋網(wǎng)訊 5月24日，珠三角城際軌道公司在建廣佛東環(huán)城際鐵路（廣州南站至白云機(jī)場）18～19號工作井暗挖隧道雙線順利貫通。目前，廣佛東環(huán)土建工程累計(jì)完成92%。8座車站已全部完成主體結(jié)構(gòu)施工，正在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工；9個(gè)區(qū)間中，3個(gè)區(qū)間貫通（全線16臺盾構(gòu)機(jī)已貫通8臺），預(yù)計(jì)本年底全線實(shí)現(xiàn)隧道洞通。無砟道床、站房裝修等正同步穿插施工。

該段貫通的隧道位于龍洞～大源區(qū)間，埋深約2～57米。隧道施工場地受限大，交叉作業(yè)多，所需物料需全部通過19號豎井龍門吊吊裝完成。該隧道進(jìn)出洞門風(fēng)險(xiǎn)極高，埋深淺、地質(zhì)均為粉質(zhì)黏土層且含水豐富。其中出洞口段隧道頂部距離管線僅45厘米，隧道埋深不足2米，施工區(qū)域下穿廣汕一路、上跨廣州地鐵六號線，施工位置環(huán)境敏感、條件苛刻、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

針對施工復(fù)雜情況，珠三角公司會同參建單位成立技術(shù)攻關(guān)小組，多次召開方案論證會，對開挖支護(hù)設(shè)計(jì)方案、下穿建（構(gòu)）筑物設(shè)計(jì)方案等進(jìn)行專家評審，施工單位中鐵十四局利用地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探等超前探測手段，對未知巖體進(jìn)行分析研判，采取加固措施有效降低了開挖風(fēng)險(xiǎn)消除了安全隱患，同時(shí)也提高了施工效率。

廣佛東環(huán)城際鐵路（廣州南站至白云機(jī)場）在廣州南站與佛莞城際銜接，在竹料站與新白廣城際新塘～白云機(jī)場段連接，在琶洲站與穗莞深琶洲支線銜接，是珠三角城際軌道交通網(wǎng)重要的聯(lián)系線路和骨干線路。項(xiàng)目起點(diǎn)廣州南站（不含），途經(jīng)番禺區(qū)、黃埔區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)，終點(diǎn)竹料站（不含），依次設(shè)大石站、科學(xué)中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龍洞站、大源站、太和站八座車站，正線全長46.7公里。

文、圖/廣州日報(bào)·新花城記者李天研 通訊員張魏、張光