車還沒看到，人卻先走了。

(資料圖)

這兩天，有消息傳出集度智駕負(fù)責(zé)人王偉寶已經(jīng)離職。王偉寶是誰？他創(chuàng)過業(yè)，當(dāng)過CTO，也曾在蘋果公司擔(dān)任計算機視覺技術(shù)負(fù)責(zé)人。直到2021年8月，正式加入集度汽車，負(fù)責(zé)智能駕駛業(yè)務(wù)。

值得一提的是，在王偉寶離任消息傳出前，路透社就報道過，美國司法部稱前蘋果軟件工程師王偉寶盜竊蘋果公司的機密自動駕駛技術(shù)數(shù)千份文件并已逃往中國。王偉寶被指控6項竊取或企圖竊取商業(yè)機密的罪名，并因此面臨最高10年監(jiān)禁和最高25萬美元的罰款。

所以王偉寶的離職也不排除與上述事件有關(guān)。

但話說回來，集度汽車已經(jīng)很久沒有在大眾視野中活躍了，而這一次王偉寶的離職，又將集度汽車推到了大眾視野前。

集度是由百度和吉利于2021年共同創(chuàng)立的一家智能汽車公司，雖然是兩者合作，但卻是由百度主導(dǎo)產(chǎn)品的定義。而在去年6月份，集度也發(fā)布了首款車型ROBO-01，據(jù)說于今年下半年開啟交付。

但交付期限將至，卻沒有任何關(guān)于這臺量產(chǎn)車的消息，甚至在今年的上海車展，也不見集度的身影。

雖然說，集度用兩年的時間，推出了概念車、探月版車型、再到量產(chǎn)車，這個成績確實值得肯定。但如今汽車市場形勢，對集度這種“后來者”其實并不友好，尤其是在現(xiàn)在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的形勢下，大部分消費者會更追求汽車的實用度。而集度卻一直帶著像“汽車機器人”、“ChatGPT首發(fā)上車”等科技化的標(biāo)簽，對消費者來說可能會有新鮮感，但絕對不持久。

盡管背靠著百度與吉利兩大集團，但是對于集度來說，前方的路依舊不好走。在眾多造車新勢力中，集度由于入場晚，沒有厚實的用戶基礎(chǔ)，更沒有長久的品牌沉淀，所以目前最關(guān)鍵的，就是有一款能打的產(chǎn)品，打進消費者的心。

雖然我們不知道下半年集度的首款車型能不能順利量產(chǎn)，但起碼還有吉利和百度兩大集團輸血，集度暫時不會倒下。但這一次王偉寶的離職，對集度的品牌形象多少還是產(chǎn)生了影響。

帶著光環(huán)出生的集度，又會有怎樣的未來？