最近馬斯克12年前的一段考古視頻被推特網友翻出來,當時彭博社采訪馬斯克,問他如何看待電動車領域的潛在競爭對手比亞迪,馬斯克被這個問題問樂了,反問主持人——你見過他們的車嗎?
在當時的馬斯克看來,比亞迪甚至不能稱之為對手,因為它不配。
12年后網友再次轉發(fā)這則視頻還艾特了馬斯克,而馬斯克的態(tài)度也是一百八十度大轉變,說這都是多少年前的事兒了,現在他認為比亞迪的車非常有競爭力。
(資料圖)
馬斯克這一前一后的兩種評價,還是非常值得玩味的。12年,特斯拉和比亞迪的境遇都發(fā)生了很大的變化,馬斯克對比亞迪態(tài)度轉變的背后,還有很多值得深挖的內容。
12年前
別看如今特斯拉和比亞迪在全球汽車市場都占據舉足輕重的位置,12年前,它們都還很稚嫩。
2011年,特斯拉還只有Roadster一款量產車,年銷量不足千輛。那一年比亞迪年銷量44.85萬輛,不敵2010年的52萬輛,還經歷了經銷商退網和裁員風波,正處在動蕩期。
雖然兩家公司當時規(guī)模都不大,但是比亞迪的情況還是明顯要比特斯拉強不少的,畢竟當時它頭頂著“巴菲特投資的公司”的光環(huán),還在一年前剛宣布與戴姆勒成立合資公司造電動車,銷量規(guī)模也是特斯拉的幾十倍。
但是在接受采訪時談到比亞迪這個電動車領域的競爭對手時,馬斯克卻如此不屑,這背后其實是有原因的。
時間再往前倒三年,2008年,對外宣稱從不投資汽車企業(yè)的股神巴菲特,突然宣布以18億港元收購了比亞迪10%的股份。
而當時的特斯拉正經歷著史上最嚴重的危機,距離破產就差一步,馬斯克本人甚至找朋友借錢維持公司運作。
當時馬斯克也找到了巴菲特的搭檔查理·芒格,希望他們的伯克希爾哈撒韋公司能夠給特斯拉投資,但是芒格拒絕了,理由就是伯克希爾哈撒韋幾十年來從沒投資過車企。
前腳拒絕給特斯拉救命錢,轉身投資了來自中國的名不見經傳的比亞迪,兩家公司都還瞄準了新能源汽車這個賽道,馬斯克的臉能不疼么?
2010年,馬斯克終于熬出了頭,特斯拉成功IPO上市,融到了救命錢,避免了破產。
與此同時,那一年巴菲特中國行的第一站特意選擇了深圳,為比亞迪站臺,轉年比亞迪又受邀參加了巴菲特股東大會,查理·芒格再次大贊比亞迪,稱他們的投資很明智。
所以,2011年馬斯克接受采訪的時候,正是比亞迪最受巴菲特和芒格器重的時候,到處幫這家中國車企做宣傳,而想到自己三年前差點破產,馬斯克肯定是一肚子氣,對比亞迪冷嘲熱諷也算正常的酸葡萄心理吧。
當時馬斯克接受采訪的完整版本里,還有更多的表態(tài),他說“我認為比亞迪沒有出色的產品,它們沒有什么吸引力,技術不是很強,作為一家中國公司他們在主場都有很嚴重的問題。所以我認為,比亞迪的重點,應該是確保在中國市場不會死掉。”
這些話,確實難聽,不過當時的比亞迪也確實正在經歷一場危機,就像前面提到的,銷量下滑、經銷商退網、裁員、銷售主帥離職……等等。
12年后
時過境遷,過去的12年里,汽車市場發(fā)生了很大的變化,特斯拉和比亞迪主導的新能源汽車真的成為了主流,特斯拉成長為全球市值最高的汽車企業(yè),比亞迪則成為了全球銷量最高的新能源汽車企業(yè)。
特斯拉的年銷量規(guī)模從2011年的774輛,已經攀升至2022年的130萬輛;營收規(guī)模也從2011年的2億美元,攀升至814億美元。
而比亞迪在2021年之前,年銷量始終在40-50萬左右徘徊,終于在2021年徹底告別燃油車業(yè)務后,開始一飛沖天,成功站上了年銷百萬輛的新臺階。
今年第一季度,比亞迪在中國的新能源汽車市場占據40%的份額,而特斯拉位居第二,市場份額略高于10%。
如今在中國汽車市場,比亞迪占絕對主導,同時也在進入特斯拉所在的歐洲、拉丁美洲和亞洲市場,二者的競爭越來越激烈了。
但是馬斯克對比亞迪的態(tài)度,卻從嘲諷變成了欽佩。而且兩家公司的關系也不再只是單純的競爭關系,比亞迪已經開始為特斯拉供應刀片電池了。
夸贊比亞迪的不止馬斯克一位,上個月上海車展上,大眾汽車集團CEO奧博穆談到比亞迪時,稱這家公司“非常非常強大”,上周福特汽車CEO吉姆·法利也表示,福特在電動車領域的主要對手不是通用、豐田,而是中國車企,并特別提到了比亞迪。
所以說,要贏得對手的尊重,還是要靠自己的實力。即便毒舌如馬斯克,也不會吝嗇對有實力的對手的贊美。
比如2019年的時候,他就夸獎過保時捷Taycan,稱它在紐博格林賽道的表現非常棒;還為福特推出首款純電車型Mustang Mach E大加贊賞,號召車企們一起加電。
這種良性競爭,才是我們最希望在汽車圈看到的。
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