現(xiàn)在汽車業(yè)界的設(shè)計潮流，除了車尾的貫穿式大燈，還有一個視覺上看上去比較酷的流動轉(zhuǎn)向燈。早在2014年，流動轉(zhuǎn)向燈專利出來，接著越來越普及。因此在道路上經(jīng)?？梢钥吹窖b備有流動轉(zhuǎn)向燈的汽車。然而，跟我們認知相反，原本以為這種技術(shù)會迅速普及，但實際上它并沒有成為新的趨勢，近年來反而采用的數(shù)量減少。

(資料圖)

順序（sequential）是英語中“連續(xù)”的意思，LED燈源被分割開，從最內(nèi)部的LED點亮開始，逐漸點亮直到最外部的LED，然后全部熄滅，循環(huán)不斷的轉(zhuǎn)向燈。與普通的閃爍不同，它是一個一個連接在一起點亮，因此正式名稱為“鏈式點燈方向指示器”。與普通轉(zhuǎn)向燈一樣，燈源的頻率是每分鐘60次以上，120次以下，因此對于LED數(shù)量較多的車型，需要快速閃爍。

順序燈的優(yōu)點是由于點亮方式的連鎖效應(yīng)，因為人的肉眼更容易看到動態(tài)的東西。因此即使在遠處也容易識別。但是，普通轉(zhuǎn)向燈的視覺效果并不差，閃爍過程其實一樣是動態(tài)。所以流動轉(zhuǎn)向大燈的吸引力不在于實用性優(yōu)勢，而在于它的外觀酷炫，它可以展示個性和高端感。

如開頭所提到的，在2014年對汽車安全標準的修改中，流動轉(zhuǎn)向燈獲得了認可。但實際上，早在1968年日產(chǎn)汽車的藍鳥“Bluebird SSS Coupe”就已經(jīng)采用了這種燈。只不過當時既沒有鏈式點燈的概念，也沒有關(guān)于流動轉(zhuǎn)向燈的法規(guī)規(guī)定，因此它擱置了。

第一輛真正采用流動轉(zhuǎn)向燈的車型是2009年的奧迪A8。隨后，隨著全球各大汽車制造商都紛紛采用，日本車企方面豐田和雷克薩斯率先采用，并且其他制造商也紛紛跟進。

從那時起，在街頭上可以經(jīng)常看到流動轉(zhuǎn)向燈，人們認為這些燈很新奇，會成為一個趨勢。

雷克薩斯Lexus LX”以及“Lexus RX／LS／ES”等車型，豐田C-HR(參數(shù)|詢價)等最早采用，接下來還有皇冠、埃爾法(參數(shù)|詢價)等車型。

然而，最近順序燈的流行趨勢已經(jīng)趨緩，有些車型已經(jīng)停止采用。開頭提到的雷克薩斯在今年發(fā)布的新車型時取消了這個功能，目前只剩下了LS，其他最新車型中也已不再采用。

為什么要取消這個看上去又高檔又酷的功能呢？取消采用的理由也是“外觀”。作為汽車制造商，為了裝備順序燈，車燈的長度至少需要15厘米以上的長度，這會限制車頭車尾設(shè)計和空間的自由度，這是汽車制造商放棄采用的原因之一。

在順序燈的普及趨勢停滯不前的情況下，最近出現(xiàn)了一種名為“雙功能”（Double Function）的車燈風(fēng)格。雙功能指將日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈的功能合并在一起。通常情況下，它會作為日間行車燈，而當轉(zhuǎn)向燈開始操作時，相應(yīng)左或右側(cè)的日間行車燈將熄滅，并且大燈會閃爍成黃色。

歐洲車廠例如沃爾沃和Mini等品牌已經(jīng)采用了這種效果，最近豐田也積極推廣，包括Harrier和Yaris在內(nèi)。通過將頭燈周圍圍繞成圓形的日間行車燈日間行車燈，實現(xiàn)了同樣的目的。

雙功能的優(yōu)點在于設(shè)計更清爽，但它并沒有特別卓越的功能，就像，流動轉(zhuǎn)向燈一樣，只是彰顯個性和新穎性。未來它是否能成為趨勢仍然不確定，但目前似乎已經(jīng)超過了順序燈的流行趨勢。

隨著LED的普及，車燈已經(jīng)可以適應(yīng)各種形狀、光線和配色。對于車輛的轉(zhuǎn)向燈，由于可以輕松改變它的形態(tài)，因此除了順序燈和雙功能燈之外，未來還會出現(xiàn)更多樣化的照明模式。大家喜歡哪一種轉(zhuǎn)向燈？歡迎到評論區(qū)發(fā)表你的觀點！