7月的最后一天，哈弗汽車(chē)正式對(duì)外宣布了全新硬派新能源越野SUV B26的官方命名，新車(chē)定名為“哈弗猛龍”，動(dòng)力及硬件配備的是1.5T+Hi4+后橋電控差速鎖的組合，新車(chē)上市后將在哈弗新能源網(wǎng)直接銷(xiāo)售。在年中的這個(gè)時(shí)候，這樣的硬核架構(gòu)無(wú)疑是給新能源SUV市場(chǎng)帶來(lái)了一針腎上腺素。同時(shí)，也在技術(shù)上彌補(bǔ)了當(dāng)下新能源SUV在越野場(chǎng)景下通過(guò)能力的不足。

前不久，我們有幸受邀參加了哈弗新能源越野SUV B26的媒體溝通會(huì)，經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車(chē)的靜態(tài)體驗(yàn)，對(duì)這款車(chē)有了初步的了解。

哈弗猛龍的車(chē)身尺寸分別為4800mm（外掛備胎）/4680mm（外掛小書(shū)包）*1916mm*1822mm，軸距則為2738mm。從尺寸上來(lái)看，妥妥的緊湊級(jí)定位。這款車(chē)未來(lái)官方還將推出一些改裝配件，可玩性還是很高的。

(資料圖)

哈弗猛龍的接近角達(dá)到了24°、離去角為30°、縱向通過(guò)角為19°、滿(mǎn)載最小離地間隙170mm，空載最小離地間隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%。無(wú)論是通過(guò)參數(shù)對(duì)比，還是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車(chē)的觀察，這款車(chē)在輕度越野方面相比同級(jí)別車(chē)型，應(yīng)該會(huì)有更好的體驗(yàn)。尤其是對(duì)于近期暴雨連連的北方地區(qū)，一款離地間隙高，涉水能力強(qiáng)的硬派新能源SUV會(huì)有更好的通勤保障。

在懸架結(jié)構(gòu)方面，哈弗猛龍配備的是前麥弗遜、后縱臂三連桿式的獨(dú)立懸架，相比一些帶大梁的SUV，在舒適性上也會(huì)有更好的駕乘體驗(yàn)，缺點(diǎn)則是只能輕度越野。畢竟官方也表示了，這是一款可家用，可輕度越野的新能源SUV。所以，千萬(wàn)不要強(qiáng)求它能夠帶你去爬什么好漢坡之類(lèi)的重度越野項(xiàng)目。

除此之外，要核心講的就是哈弗猛龍的這套動(dòng)力系統(tǒng)了。哈弗猛龍搭載的是1.5T+Hi4+后橋電控差速鎖的硬件配置，它也是目前哈弗新能源SUV系最強(qiáng)的越野動(dòng)力組合。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了41.5%，在5500~6000r/min之間就能爆發(fā)出123kW的最大功率，在1500~4000r/min之間就可達(dá)到243N·m的最大扭矩。值得注意的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘1000轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪便開(kāi)始介入。這樣的設(shè)定有利于動(dòng)力的快速輸出，也有利于極端狀態(tài)下的脫困。

作為一款插電式混動(dòng)SUV，哈弗猛龍分別搭載了兩款不同規(guī)格的磷酸鐵鋰電池，容量分別為27.54kWh和19.09kWh。在性能上也略有差異，前者系統(tǒng)綜合功率282kW，綜合扭矩750N·m，后者系統(tǒng)綜合功率則為278kW，以及750N·m的綜合扭矩。

在續(xù)航和能耗上，27.54kWh版本NEDC純電續(xù)航145km，WLTC饋電油耗6.09L/100km；19.09kWh版本NEDC純電續(xù)航102km，WLTC饋電油耗5.98L/100km。

全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4是哈弗猛龍的一大亮點(diǎn)所在，它是通過(guò)前后軸雙電機(jī)分布式布置，從而實(shí)現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu)，在工況效率上有了更高效的提升。例如在市區(qū)，它是采用純電兩驅(qū)+串聯(lián)的模式，完美的避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的效率低下問(wèn)題；當(dāng)車(chē)輛在爬坡或者急加速式，它可以采用純電四驅(qū)模式或采用1擋直驅(qū)模式智能切換，帶來(lái)更好的加速體驗(yàn)；高速巡航狀態(tài)下，它可以采用2擋直驅(qū)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的效率達(dá)到最高效的狀態(tài)；高速加速和爬坡?tīng)顟B(tài)下，它會(huì)在并聯(lián)兩驅(qū)和并聯(lián)四驅(qū)之間進(jìn)行智能切換。當(dāng)然，哈弗猛龍還配備了能量回收系統(tǒng)，在車(chē)輛減速時(shí)，可以通過(guò)單軸回收、雙軸回收模式智能切換。

尤為值得一提的是，在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的市場(chǎng)中，哈弗猛龍所配備的后橋電控式差速鎖是同級(jí)獨(dú)有的，這也為戶(hù)外越野提供了更強(qiáng)的脫困能力。不怕一萬(wàn)，只怕萬(wàn)一嘛，是一個(gè)說(shuō)不定哪次出行就用得上的配置。

加之哈弗猛龍還提供了雪地模式、沙地模式、泥地模式、四驅(qū)模式等共計(jì)7種駕駛模式，對(duì)于新手或者越野經(jīng)驗(yàn)不足的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，也能夠更加從容的駕控車(chē)輛。

最后談一談哈弗猛龍的設(shè)計(jì)。相信很多人看到哈弗猛龍會(huì)很直接的聯(lián)想到哈弗大狗，其實(shí)這是兩款完全不同的車(chē)，只不過(guò)在設(shè)計(jì)上有些讓人感覺(jué)很像而已。無(wú)論是從車(chē)型定位，還是動(dòng)力系統(tǒng)，這兩款都是完全不同的車(chē)型。在現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)展示下，哈弗猛龍的車(chē)身更顯魁梧，設(shè)計(jì)也更粗曠，但車(chē)輛外觀的觸感還是很精致的，和圖片上是完全不同的感覺(jué)。

寫(xiě)在最后：

從之前的按級(jí)別劃分，到后來(lái)的按照動(dòng)力形式劃分，再到現(xiàn)在的動(dòng)力形式+功能屬性的劃分，只能說(shuō)如今的SUV市場(chǎng)是真的卷。官方將哈弗猛龍的價(jià)格定位在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。如此來(lái)看，這么一看頗具特色的新產(chǎn)品，你認(rèn)為會(huì)賣(mài)多少錢(qián)呢？