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雅閣連續(xù)4個月銷量下滑 連續(xù)兩個月銷量沒破萬


(資料圖片僅供參考)

對于一代神車——雅閣來說,幾乎很少看到他銷量沒破萬,但是就是這么一款車,已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量沒破萬了。并且在7月份,銷量更是僅僅只有7000多輛,對于雅閣來說,這個銷量不正常。

根據(jù)時間節(jié)點來看,雅閣的銷量下滑正式在第十一代雅閣登陸市場之后,雅閣可以說幾乎失去了以往的競爭優(yōu)勢。也就是今年的6月份,恰巧,6月份也是雅閣首月銷量沒破萬。

先來看第十一代雅閣動力上有哪些變化,配備一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機,發(fā)動機最大功率輸出為109kW,扭矩為182N·m。電機為前置布局,總功率輸出為135kW,總扭矩為335N·m。電池則是由寧德時代提供,能量為17.7kWh,WLTC工況下,純電續(xù)航里程為82km,饋電狀態(tài)下的綜合油耗為4.88L/100km。

整體來看,能夠滿足日常家用,當(dāng)然,也僅僅只是能夠滿足而已,作為一款均價超20萬的中型燃油車來說,這個數(shù)據(jù)只能說普普通通。

再來看被網(wǎng)友詬病最嚴(yán)重的后備箱,由于雅閣設(shè)計初期根本沒有考慮插混車型的因素,所以全新雅閣插電混動版沒有辦法將電池平鋪到車輛的底盤上,只能另尋放置電池的空間。所以也就犧牲了后備箱的空間,再加上后排隆起過高的部分完全影響后排的空間。

以及僅有82km的超低的純電續(xù)航和僅能慢充的設(shè)計,讓消費者感覺到了雅閣的敷衍,本來是一款性價比極高的神車,但是如今看來,想要對標(biāo)國產(chǎn)新能源,雅閣還是嫩了點。并且,要知道的是,本田以為委曲求全你們做了插混,理所當(dāng)然的對雅閣漲了價。

而最高指導(dǎo)價25.88萬的雅閣完全沒了性價比,閉著眼選擇一輛國產(chǎn)混動車型都要比雅閣好太多,這就是導(dǎo)致雅閣銷量下滑的最主要原因。

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