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雅閣連續(xù)4個(gè)月銷量下滑 連續(xù)兩個(gè)月銷量沒破萬(wàn)


(資料圖片僅供參考)

對(duì)于一代神車——雅閣來(lái)說(shuō),幾乎很少看到他銷量沒破萬(wàn),但是就是這么一款車,已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量沒破萬(wàn)了。并且在7月份,銷量更是僅僅只有7000多輛,對(duì)于雅閣來(lái)說(shuō),這個(gè)銷量不正常。

根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看,雅閣的銷量下滑正式在第十一代雅閣登陸市場(chǎng)之后,雅閣可以說(shuō)幾乎失去了以往的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。也就是今年的6月份,恰巧,6月份也是雅閣首月銷量沒破萬(wàn)。

先來(lái)看第十一代雅閣動(dòng)力上有哪些變化,配備一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出為109kW,扭矩為182N·m。電機(jī)為前置布局,總功率輸出為135kW,總扭矩為335N·m。電池則是由寧德時(shí)代提供,能量為17.7kWh,WLTC工況下,純電續(xù)航里程為82km,饋電狀態(tài)下的綜合油耗為4.88L/100km。

整體來(lái)看,能夠滿足日常家用,當(dāng)然,也僅僅只是能夠滿足而已,作為一款均價(jià)超20萬(wàn)的中型燃油車來(lái)說(shuō),這個(gè)數(shù)據(jù)只能說(shuō)普普通通。

再來(lái)看被網(wǎng)友詬病最嚴(yán)重的后備箱,由于雅閣設(shè)計(jì)初期根本沒有考慮插混車型的因素,所以全新雅閣插電混動(dòng)版沒有辦法將電池平鋪到車輛的底盤上,只能另尋放置電池的空間。所以也就犧牲了后備箱的空間,再加上后排隆起過(guò)高的部分完全影響后排的空間。

以及僅有82km的超低的純電續(xù)航和僅能慢充的設(shè)計(jì),讓消費(fèi)者感覺到了雅閣的敷衍,本來(lái)是一款性價(jià)比極高的神車,但是如今看來(lái),想要對(duì)標(biāo)國(guó)產(chǎn)新能源,雅閣還是嫩了點(diǎn)。并且,要知道的是,本田以為委曲求全你們做了插混,理所當(dāng)然的對(duì)雅閣漲了價(jià)。

而最高指導(dǎo)價(jià)25.88萬(wàn)的雅閣完全沒了性價(jià)比,閉著眼選擇一輛國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型都要比雅閣好太多,這就是導(dǎo)致雅閣銷量下滑的最主要原因。

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