合資車跟不上，中國品牌成救命稻草？這項功能老外都只能羨慕

昨晚比亞迪第500萬輛車下線的發(fā)布會上，比亞迪邀請一眾中國品牌新能源車集合，喊出了“在一起，才是中國汽車”的口號。這一次的集合，讓我們看到中國汽車在電動化時代的底氣有多足。而在新能源車發(fā)展的過程中，有一個命題是各車長都需要面對的：智能駕駛。

本土的新能源車起步早，智能駕駛的起步也更早。目前智能駕駛的現(xiàn)狀是：主流品牌基本都已經(jīng)上線高速NOA功能，城區(qū)的NOA也逐步普及。這當(dāng)中做得比較突出的有小鵬和華為系的車型，已經(jīng)在部分城市提供成熟的城區(qū)NOA功能，而像蔚來、理想、智己等品牌，高速NOA的使用體驗也越來越好。

反觀各大合資品牌，目前的狀態(tài)是能將ACC和車道居中輔助這兩項功能做得比較成熟，至于更高一個級別的智能駕駛輔助，完全落后于中國品牌。所以在當(dāng)下這個節(jié)點，如果合資品牌想在智能駕駛這個賽道上保持競爭力，與一個技術(shù)成熟的品牌合作，可能是最好的選擇。今天我們就來看看，這些合資品牌在智能駕駛方面都打算怎么玩。

(相關(guān)資料圖)

豐田-聯(lián)手小馬智行

8月4日，廣汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司與小馬智行三方簽訂協(xié)議，計劃于年內(nèi)成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關(guān)事業(yè)合資公司，推進L4級自動駕駛的無人化、規(guī)?；⑸虡I(yè)化應(yīng)用。項目總投資將超過10億元人民幣。

毫無疑問，豐田與小馬智行的聯(lián)手是為了提升自身在智能駕駛領(lǐng)域的競爭力，畢竟小馬智行早在2016年已經(jīng)成立，并在中國、美國多地開展自動駕駛測試，在智能駕駛方面，小馬智行有現(xiàn)成的技術(shù)，要幫助豐田推出一款能夠?qū)崿F(xiàn)高階智能駕駛的汽車并非難事。

事實上，自從2019年開始，豐田方面就已經(jīng)與小馬智行展開合作，在中國共同推進研發(fā)用于移動出行服務(wù)的高級別自動駕駛車輛。目前已經(jīng)有大約200輛以雷克薩斯RX450h、豐田Sienna賽那為原型車的Robotaxi，在北京、廣州、深圳、上海由小馬智行的運營平臺提供自動駕駛移動出行服務(wù)。

在自動駕駛出租車這個領(lǐng)域當(dāng)中，自動駕駛公司+車企+出行平臺三方合作是目前的主流方式，三者資源互補、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，打造產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，互相促進成長。當(dāng)時機成熟時，自動駕駛公司利用自身技術(shù)上的優(yōu)勢來反哺車企向智能駕駛轉(zhuǎn)型是輕而易舉的事情。豐田目前也著力于電動化轉(zhuǎn)型，前段時間上市的bZ3已經(jīng)收獲了不錯的銷量，可以期待豐田在不久的將來推出一款支持高階智能駕駛的新車。

大眾：入股小鵬

7月26日大眾汽車集團宣布，與國內(nèi)造車新勢力車企小鵬汽車簽署長期合作技術(shù)框架協(xié)議。與此同時，大眾汽車還以7億美元，收購了小鵬汽車4.99%的股份。兩個品牌在合作初期會共同開發(fā)兩款針對中國市場、基于MEB平臺打造的大眾品牌純電動汽車，計劃在2026年正式推出。

在合作造車這個事情上，大眾的優(yōu)勢是成熟的整車研發(fā)制造經(jīng)驗和完善的供應(yīng)鏈體系。至于小鵬汽車，除了能為大眾帶來更加先進、接地氣的產(chǎn)品開發(fā)建議以外，更重要的是目前小鵬汽車在智能駕駛領(lǐng)域是國內(nèi)領(lǐng)先水準。2019年G3首次實現(xiàn)視覺融合泊車，2020年P(guān)7是第一個融合高精地圖SR的高速領(lǐng)航輔助的車型；2021年P(guān)5成為全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車型，并推出城市導(dǎo)航輔助駕駛。

至于最新的小鵬G6，基于包括激光雷達在內(nèi)的31個高性能智駕傳感器和總算力高達508TOPS的雙Orin-X芯片，能實現(xiàn)不依靠高精地圖的XNGP，真正實現(xiàn)更廣范圍的高階智能駕駛。

小鵬汽車董事長 CEO何小鵬表示，“自小鵬汽車成立以來，我們一直堅持內(nèi)部全棧自研電動汽車平臺、智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件。我們很高興能有機會為雙方的戰(zhàn)略合作貢獻我們的技術(shù)專長，同時為小鵬汽車及我們的股東創(chuàng)造價值?！憋@然，在智能駕駛方面，大眾未來將會跟小鵬開展深度的合作，值得期待。

奧迪：聯(lián)手上汽

7月27日，上汽集團與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。此前網(wǎng)上有消息指奧迪將會跟智己汽車聯(lián)手，但從目前的官方信息來看，奧迪合作的“對象”依然是上汽，并沒有指定智己。

目前上汽旗下的新能源車品牌主要是飛凡汽車和智己汽車，其中飛凡是上汽完全掌控的，智己則是由上汽、阿里和張江高科三家合資組建的品牌。在智能駕駛方面，目前飛凡和智己都已經(jīng)推送了高速NOA功能，也收獲了不錯的口碑。在與奧迪進行更深度的合作之下，未來也有望在智能駕駛方面為上汽奧迪的新能源車賦能。

事實上，上汽和奧迪早就已經(jīng)合作，否則不會有“上汽奧迪”這一品牌。展望未來，上汽800V碳化硅電軸、固態(tài)電池、整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器（VMC）、銀河3.0智能車全棧解決方案等行業(yè)技術(shù)將在以智己LS6為代表的新車型上逐步落地。如今簽署了諒解備忘錄之后，意味著兩個品牌將會開展更深度的合作，這對于上汽和奧迪來說都是好事。

寫在最后

智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，并非突破某一項關(guān)鍵技術(shù)就能夠成功，而是需要足夠長的時間來進行迭代優(yōu)化。傳統(tǒng)燃油車我們起步晚，總是追著別人跑，但在新能源車時代就不一樣了。最近甚至有傳言稱奔馳將會跟蔚來開展合作，只是目前還沒有官方消息，但大咖相信，類似的聯(lián)手合作，會越來越多。如今的比亞迪三電技術(shù)，就如同當(dāng)年的三菱發(fā)動機一樣，是時候到我們當(dāng)一回強者了。