文|韓永昌
編輯|李勤 楊軒
(資料圖片)
特斯拉新款 Model 3 倍受矚目,特斯拉也在為即將到來的銷量爆發(fā)籌備產(chǎn)能。
36 氪從多位知情人士處獲悉,特斯拉新款 Model 3 將于 9 月底開始集中交付。而為了保證產(chǎn)能供應(yīng),原先已經(jīng)停擺的上海工廠電池 1 期產(chǎn)線,也計劃于 9 月重新恢復(fù)生產(chǎn)。
" 目前部分產(chǎn)線人員在陸續(xù)回崗,也有流失掉的,尚不清楚最終恢復(fù)到多少。" 消息人士透露。
7 月初,36 氪曾獨家報道,特斯拉暫停了上海臨港工廠內(nèi)的電池 1 期產(chǎn)線,原因是電池包升級,因采用新技術(shù),自制成本升高,特斯拉計劃將一部分電池包外包給電池廠,因此選擇暫停產(chǎn)線老舊的 1 期工廠。
但新款 Model 3 的銷量預(yù)期和降價帶來的新增訂單,顯然讓特斯拉快速調(diào)整了這一舉措,決定加大電池供應(yīng)。
據(jù)了解,新款 Model 3 在外觀和內(nèi)飾都做了全面升級,并且可能取消所有雷達(dá)。
外觀上裝配了全新樣式的前保險杠、采用了更流暢的車身設(shè)計,并搭載了流媒體后視鏡、多幅式鋁合金輪轂等。內(nèi)飾也將轉(zhuǎn)向更簡潔的配置,比如將轉(zhuǎn)向燈操作將集成在方向盤上,以及通過中控屏幕來切換擋位等。
不過稍有遺憾的是,有媒體爆料稱,新款車型的駕駛輔助硬件系統(tǒng)是 HW 3.5 ,而非 HW 4.0 。
即便如此,市場傳言已久的新款 Model 3 也已將消費者的期待值拉滿。有特斯拉銷售人員稱," 我們現(xiàn)在主要任務(wù)是把降價的 Model 3 和 Y 賣出去,但還是有很多顧客一定要等新款,貴點也沒關(guān)系。"
再加上 Model Y 最近高達(dá) 2 萬元的降價,預(yù)期訂單的增長讓特斯拉電池工廠的保供壓力陡增。
據(jù) 36 氪了解,在特斯拉上海臨港的超級工廠內(nèi),建有 1 期、 2 期以及 2.2 期三座電池工廠。
1 期工廠建設(shè)最早,但產(chǎn)能規(guī)模相對不大,自動化程度也較低。2 期工廠是生產(chǎn)主力。而 2.2 期電池工廠建成不過半年多,去年年底,特斯拉兩大電池供應(yīng)商寧德時代和 LG 開始入駐,產(chǎn)能逐漸爬坡。
據(jù) 36 氪了解,按每周的產(chǎn)能來算,電池 1 廠可以生產(chǎn) 3000-4000 個電池包,2 廠和 2.2 廠各能生產(chǎn) 1 萬個左右。滿產(chǎn)狀態(tài)下,三個工廠每月可以供給近 10 萬個電池包。
此前特斯拉 1 期電池工廠曾短暫停產(chǎn)并裁掉廠內(nèi)工人。有接近特斯拉的人士告訴 36 氪,1 廠停產(chǎn)的原因是因為該廠建設(shè)最早,自動化程度最低。" 現(xiàn)在需求起來了,所以 1 期又準(zhǔn)備重開了。"
在競爭殘酷的 2023 年上半年,多次降價的特斯拉在國內(nèi)銷量高達(dá) 47.7 萬輛,同比增長 61.7%。顯然,憑借新款 Model 3,特斯拉將再次拉高銷量。這對當(dāng)下角逐激烈的車市是一股新增壓力。從特斯拉新款車型的減配力度看,售價大概率還會進(jìn)一步降低,或者保留了充足的降價空間。
有車企高管告訴 36 氪,未來的汽車產(chǎn)業(yè)就是成本競爭," 頭部公司給自己留有一定的利潤率,然后不斷用價格優(yōu)勢打掉競爭對手。"
在特斯拉強(qiáng)大的降價能力下,價格戰(zhàn)已經(jīng)席卷汽車行業(yè),降本幾乎成為了產(chǎn)業(yè)鏈上各家公司的唯一任務(wù)。據(jù) 36 氪了解,即便是從不降價的寧德時代,也開始妥協(xié),在商務(wù)談判中,向車企提供更明細(xì)的物料清單。
汽車行業(yè)的競爭殘酷程度正在升級。如何活下來,將成為每一個車企都需要思考的問題。
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