1月25日，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布2021年道路交通運(yùn)行情況盤點(diǎn)。

2021年工作日高峰時(shí)段全市路網(wǎng)交通指數(shù)4.3，較2019年上升8.4%，平均運(yùn)行速度為25.0km/h，較2019年下降3.8%，處于“緩行”狀態(tài)。

總體來說，近3年全市早、晚高峰時(shí)段道路交通運(yùn)行速度呈現(xiàn)逐年下降趨勢，早高峰時(shí)段運(yùn)行速度下降幅度相對較大。

根據(jù)百度、高德、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺的數(shù)據(jù)分析及公開的排名情況，近3年來深圳市的城市道路交通運(yùn)行狀況均優(yōu)于北京、廣州和上海，歷年高峰時(shí)段通勤運(yùn)行速度在四個(gè)城市中均處于最優(yōu)水平。

片區(qū)方面，羅湖、南山、福田、龍華、龍崗五個(gè)行政區(qū)交通運(yùn)行壓力較大，羅湖區(qū)桂園街道成為2021年最“堵”街道，交通指數(shù)7.4，平均速度為16.8km/h；

主干道方面，桂廟路（南海大道-南山大道）、鹽田路（明珠大道-東海道）成為2021年最“堵”主干道，處于“擁堵”等級。

總體情況

2021年是疫情防控常態(tài)化的一年，市民出行需求逐漸恢復(fù)，由于全市新能源汽車快速增長和道路建設(shè)全面開工等，今年以來全市交通運(yùn)行壓力持續(xù)加大。

2021年工作日高峰時(shí)段全市路網(wǎng)交通指數(shù)4.3，較2019年（因2020年受“新冠”疫情影響，不具有參考性，整體交通運(yùn)行分析時(shí)的對比維度選取2019年）上升8.4%，平均運(yùn)行速度為25.0km/h，較2019年下降3.8%，處于“緩行”狀態(tài)。

其中，2021年上半年高峰時(shí)段交通運(yùn)行速度優(yōu)于下半年。

圖1 2019～2021年全市、中心城區(qū)工作日早、晚高峰時(shí)段平均速度（單位：km/h）

總體來說，近3年全市早、晚高峰時(shí)段道路交通運(yùn)行速度呈現(xiàn)逐年下降趨勢，早高峰時(shí)段運(yùn)行速度下降幅度相對較大。

根據(jù)百度、高德、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺的數(shù)據(jù)分析及公開的排名情況，近3年來深圳市的城市道路交通運(yùn)行狀況均優(yōu)于北京、廣州和上海，歷年高峰時(shí)段通勤運(yùn)行速度在四個(gè)城市中均處于最優(yōu)水平。

過去一年，深圳市持續(xù)推進(jìn)道路交通建設(shè)，推進(jìn)路網(wǎng)持續(xù)優(yōu)化改善。

外環(huán)高速（一期）、沙河西路快速化改造工程和南坪快速路（二期）前后開通運(yùn)行，使得關(guān)聯(lián)片區(qū)及跨區(qū)通勤交通出行環(huán)境得到進(jìn)一步提升。

表1 工作日期間外環(huán)高速（一期）關(guān)聯(lián)片區(qū)各時(shí)段交通運(yùn)行變化

其中，外環(huán)高速（一期）關(guān)聯(lián)片區(qū)晚高峰交通運(yùn)行狀態(tài)從“緩行”改善為“基本暢通”，沙河西路快速化改造工程和南坪快速路（二期）關(guān)聯(lián)片區(qū)交通運(yùn)行指數(shù)為4.6，較開通前下降6.5%。

表2 工作日高峰時(shí)段沙河西路快速化改造工程和南坪快速路（二期）周邊關(guān)聯(lián)街道片區(qū)交通運(yùn)行指數(shù)運(yùn)行變化

片區(qū)情況

羅湖、南山、福田、龍華、龍崗五個(gè)行政區(qū)交通運(yùn)行壓力較大，均處于“緩行”狀態(tài)，其中，羅湖區(qū)連續(xù)三年居于交通擁堵排名榜首，在十大擁堵街道片區(qū)榜單中占居五個(gè)席位。

羅湖區(qū)桂園街道成為2021年最“堵”街道，交通指數(shù)7.4，平均速度為16.8km/h，處于“較擁堵”狀態(tài)。

南山區(qū)粵海街道近兩年交通運(yùn)行壓力明顯攀升，同比2019年和2020年分別上升17.5%、19.6%。

大鵬新區(qū)、坪山區(qū)和鹽田區(qū)交通運(yùn)行壓力較小，處于“暢通”或“基本暢通”狀態(tài)，其中，坪山區(qū)碧嶺街道成為2021年最“暢通”街道，交通指數(shù)0.9，平均速度為39.2km/h，處于“暢通”狀態(tài)。

龍崗區(qū)橫崗街道近兩年道路運(yùn)行壓力下降最為明顯，同比2019年和2020年分別下降12.5%、7.6%。

圖2 2021年工作日高峰時(shí)段全市街道交通運(yùn)行狀態(tài)圖

主干道情況

根據(jù)典型干路工作日高峰時(shí)段平均車速環(huán)比變化情況分析，2021年深圳最堵的快速路和主干路為桂廟路（南海大道-南山大道）、鹽田路（明珠大道-東海道）；最暢通的為鹽龍大道（龍平西路-清林路）、鹽田路（明珠大道-東海道）。

圖3?典型干路工作日高峰時(shí)段平均車速環(huán)比變化

2021年全市最堵的快速路和主干路分別為：

桂廟路（南海大道-南山大道），高峰時(shí)段交通指數(shù)8.2，平均速度13.6km/h，處于“擁堵”等級；

鹽田路（明珠大道-東海道），高峰時(shí)段交通指數(shù)8.5，處于“擁堵”等級，平均速度7.5km/h。

2021年全市最暢通的快速路和主干路分別為：

鹽龍大道（龍平西路-清林路），高峰時(shí)段交通指數(shù)0.7，平均速度72.8km/h，處于“暢通”等級；

寶安大道（前海路-月亮灣大道），高峰時(shí)段交通指數(shù)0.1，處于“暢通”等級，平均速度59.4km/h。

2021年，深圳市內(nèi)兩重要工程建成通車，分別為：

南平快速路二期——深圳首條澆筑式瀝青快速路；深圳外環(huán)高速公路一期建成通車。

新通道開通交通情況：

沙河西路快速化改造工程和南坪快速路（二期）全線通車，跨區(qū)通勤環(huán)境進(jìn)一步提升。

數(shù)據(jù)分析，深圳市法定節(jié)假日熱點(diǎn)排名如下：

交通樞紐：

深圳火車站、寶安國際機(jī)場、深圳北火車站；

市內(nèi)景區(qū)：

世界之窗、較場尾，大鵬所城；

市內(nèi)商圈：

海雅繽紛城、益田假日廣場、華強(qiáng)北商圈；

總體而言，2021年深圳交通運(yùn)行情況，中心城區(qū)早高峰交通指數(shù)為3.48同比增長9.1%；晚高峰交通指數(shù)為5.25同比增長7.1%。

該報(bào)告分析時(shí)段為2021年1月1日至2021年12月31日工作日全市各片區(qū)和主要干道交通運(yùn)行狀況。

注：（因2020年受“新冠”疫情影響，不具有參考性，整體交通運(yùn)行分析時(shí)的對比維度選取2019年）

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