一
人往哪里去?錢往哪里聚?
這兩項數(shù)據(jù),恐怕一向是人們最為關(guān)心的數(shù)據(jù)。而每到年初,都有一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)由國家相關(guān)部門進(jìn)行年度發(fā)布。透過這些數(shù)據(jù),足以發(fā)現(xiàn)一座城市乃至某一區(qū)域最為重要的信息和密碼。
地鐵,如今在國內(nèi)已是一座城市發(fā)展水平的重要標(biāo)志。包括地鐵里程、客運量乃至客運強度,已經(jīng)成為觀察一座城市的吸引力尤其是人氣的重要指標(biāo)。
在一二線城市,地鐵的公交分擔(dān)率基本達(dá)到甚至超過一半,這使得地鐵客運量的含義非比從前。相比之下,在人口統(tǒng)計方面,戶籍人口已經(jīng)成為一個靜態(tài)數(shù)據(jù)。而地鐵客運量尤其是客運強度,則是一個動態(tài)數(shù)據(jù),最能反映一座城市吸納人口的真實狀況。
仿佛是洞察了這一需求,交通運輸部及時對各城市年度乃至月度地鐵客運數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)布,成為觀察城市建設(shè)乃至城市人氣的重要數(shù)據(jù)。
聚人氣,才能聚財氣。人氣反映到一座城市所吸引的資金方面,就是一座城市統(tǒng)計公報所公布的金融機構(gòu)本外幣存款余額,即一座城市所匯集的資金總量。
目前,各主要城市的統(tǒng)計公報尚未公布,但中國人民銀行已在其官網(wǎng)公布了相關(guān)信息。因此,有了上述兩項指標(biāo),在GDP之外,能更為真切地透視城市的家底和實力。
二
交通運輸部日前公布,至2021年末,31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團共有51個城市開通運營城市軌道交通線路269條(包含地鐵、輕軌、單軌、快軌、有軌電車等多種城市軌道交通制式),運營里程8708公里,車站5216座,實際開行列車3120萬列次,完成客運量237.1億人次、進(jìn)站量144.8億人次,全年完成客運周轉(zhuǎn)量1978億人次公里。
2021年全國新增城市軌道交通線路35條,新增運營里程1168公里,較上年增長約15%;新增洛陽、紹興、嘉興、文山、蕪湖,以及嘉興(海寧)、鎮(zhèn)江(句容)7座城市首次開通運營城市軌道交通。全年完成客運量較2020年增加61.2億人次、增長約35%,達(dá)到2019年的99.2%;全年平均客運強度約0.82萬人次每公里日,較2020年增長約14%,較2019年下降約28%。
在地鐵運營里程方面,上海、北京、廣州穩(wěn)居國內(nèi)三強。其中,上海以825公里高居榜首,北京和廣州以783公里和590公里分列二三位,而北京的運營線路為27條,為國內(nèi)最高。接下來,成都、武漢、深圳、南京、重慶、杭州、青島分別以557.8、478.6、431、409.7、369.5、342、293.1(公里)分列第四到第十位。其中,深圳位居第六。
在地鐵全年客運量方面,同樣是上海、北京、廣州分別以35.70、30.66和27.90(億人次)穩(wěn)居前三。深圳地鐵排名第四,全年客運量為21.86億人次。接下來,成都、重慶、西安、武漢、杭州、南京分別以18、10.9、10.2、10.1、8.9、8.8(億人次)分列第五至第十。在這項指標(biāo)上,深圳明顯上升。
如果換算成日均客流量,上海、北京、廣州分別以978.1、840、764.3(萬人次)依然占據(jù)前三,其中上海優(yōu)勢明顯,邁上千萬大關(guān)指日可待。深圳地鐵日均客流量達(dá)到599萬人次,同樣排名第四。2021年最后一天,深圳地鐵全網(wǎng)客運量達(dá)到842.23萬人次,首次突破800萬人次。
在全國日客運量超百萬的單條地鐵中,深圳地鐵5號線十分搶眼。2021年最后一天,該線路創(chuàng)出了142.76萬人次的客運量,超過了北京地鐵10號線同年1月21日137.84萬人次的最高客運量。
客運量反映的是乘客總量,如果以日均客流量/運營里程,則能反映地鐵的人氣——這就是現(xiàn)在普遍更為重視的一項指標(biāo),即客流強度。它不僅表明了一天每公里地鐵有多少人乘車,同時說明了地鐵單位時間內(nèi)的流量和效率。當(dāng)然,也反映了地鐵擁擠程度。其所代表的含義和價值更值得研究。
在這一指標(biāo)上,深圳以1.39萬人次/公里的客運強度高居榜首。其次是廣州和上海,分別是1.30、1.19(萬人次/公里)。西安、北京、長沙、成都、重慶、杭州、蘭州分列第四至第十。其中,長沙地鐵客運強度為1萬人次/公里,而全國城市平均客運強度約為0.82萬人次/公里,重慶以0.81萬人次/公里最接近于全國平均水平。
值得注意的是,此前有統(tǒng)計表明,國內(nèi)地鐵客運強度最高的城市是廣州。根據(jù)最新數(shù)據(jù),這次變成了深圳。鑒于深圳每平方公里人口密度高于廣州,此番變化也在情理之中。這說明深圳吸引力依然不減,同時也證明地鐵建設(shè)空間巨大。
三
根據(jù)中國人民銀行官網(wǎng)公布數(shù)據(jù),截至2021年12月末,全國本外幣存款余額238.61萬億元,同比增長9.3%。
在一線城市中,北京成為匯聚資金最多的城市,達(dá)到了19.97萬億元,站上20萬億元關(guān)口只是一個時間問題。其次是上海和深圳,分別以17.58、11.25(萬億元)分列二三位。
廣州以7.49萬億元位居第四。接下來,杭州、成都、重慶、南京、蘇州、天津分別以6.1、4.7、4.5、4.4、4.1、3.5(萬億元)分列第五至第十。
其中,天津罕有地進(jìn)入前十。在這一指標(biāo)上,杭州表現(xiàn)突出,盡管地鐵客運總量不及成渝,但在資金量上遠(yuǎn)超了成渝。
如果以資金總量同比增幅來看,則是寧波、臺州、上海分別以13.5%、13.4%和12.8%位列前三。接下來,則是廈門、杭州、保定、紹興、嘉興、合肥、南京分列第四至第十。
從區(qū)域來看,資金流向長三角趨勢十分明顯。在一線城市中,上海一年匯聚資金凈增近2萬億元,是最高的。
在一線城市中,深圳行政區(qū)域面積最小。因此,若從單位面積來推算,深圳每平方公里所匯聚的資金是最多的,達(dá)到了56億元——這一資金密度與深圳地鐵客運強度十分類似。
其次是上海、北京和廣州,每平方公里匯聚資金分別為28億元、12.7億元和10.8億元。
根據(jù)全國七普人口統(tǒng)計數(shù)據(jù),北京、上海、廣州和深圳分別為2180、2487、1867和1756萬人。由此,可得出人均占有資金的情況,四城分別為91.6、70.6、40.11、64(萬元)。北京高居榜首,且優(yōu)勢明顯。
地鐵客流強度和單位面積匯聚資金兩項數(shù)據(jù)表明,人和錢仍在向深圳聚集,深圳依然值得看好。高產(chǎn)出和高效益已成為深圳高質(zhì)量發(fā)展題中應(yīng)有之義。
來源:晶報
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