什么都會(huì)停下

深圳地鐵的建設(shè)腳步不會(huì)

@龍崗坪地的朋友們

你們的第一條地鐵線——3號(hào)線東延

又有新進(jìn)展了！

近期180 噸龍門吊將底板A塊構(gòu)件

吊運(yùn)安裝就位

這意味著3號(hào)線四期工程

全裝配式結(jié)構(gòu)車站進(jìn)入拼裝施工

全裝配式結(jié)構(gòu)車站進(jìn)入拼裝施工

3號(hào)線四期工程坪西站是全國(guó)首個(gè)內(nèi)支撐體系下采用“CHC與球頭鎖”連接的全裝配式結(jié)構(gòu)車站。

#坪西站位于規(guī)劃坪西路與規(guī)劃花園路十字交叉口，沿規(guī)劃坪西路南北向布置。

#施工場(chǎng)地范圍內(nèi)遷改多條管線（10kv 電力、DN1650/800雨水、DN600/500 污水、DN200 燃?xì)?、通信），車站地質(zhì)特殊性巖土包含填土、軟土、殘積土及風(fēng)化巖，場(chǎng)地范圍內(nèi)巖溶地層發(fā)育強(qiáng)烈，地下裂隙水較豐富，圍護(hù)結(jié)構(gòu)及土方開挖施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

裝配段采用大跨度無(wú)柱結(jié)構(gòu)“CHC與球頭鎖連接”為首次應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)施工的新型工藝，業(yè)內(nèi)無(wú)可借鑒相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、難度大。

拼裝施工前完成了這些關(guān)鍵工序——180t龍門吊及拼裝臺(tái)車等工裝設(shè)備的研發(fā)、預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)運(yùn)輸、拼裝方案的研究與論證、吊裝條件驗(yàn)收。

在全體參建人員的不懈努力下

最終實(shí)現(xiàn)首塊預(yù)制構(gòu)件順利拼裝！

該工程的施工工藝

將有效填補(bǔ)國(guó)內(nèi)施工領(lǐng)域

在該項(xiàng)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上的空白

- 3號(hào)線東延 -

將有效緩解坪地片區(qū)的交通壓力

3號(hào)線東延（四期）工程線路起自既有運(yùn)營(yíng)的3號(hào)線終點(diǎn)站雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設(shè)，終至坪地六聯(lián)站

線路全長(zhǎng)約?9.28km，包含?7站?7區(qū)間 ，除梨園站為高架站，其余為地下站。

其中，換乘站?1座，新建坪地停車場(chǎng)?1座。

▲3號(hào)線東延線路示意圖（站名以實(shí)際運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn)）

最新進(jìn)展

截至目前，主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)平均完成99％；主體結(jié)構(gòu)完成?32％；盾構(gòu)區(qū)間完成?3.7%，6?座全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工。

3號(hào)線東延

預(yù)計(jì)?2025年建成通車

連接起現(xiàn)有的3號(hào)線雙龍站

屆時(shí)

龍崗坪地 福田

坪地居民可搭乘地鐵直達(dá)福田啦

來(lái)源：深圳交通、深圳市軌道交通