近日，東莞市公共資源交易網(wǎng)發(fā)布《鴻福西路-銀龍路跨江通道工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)公告》。

跨江通道兩側(cè)分別銜接鴻福西路和銀龍路，設(shè)計(jì)速度為50km/h,隧道主線雙向 6車道，估算總投資20.3億元。

通道建成后有利于進(jìn)一步完善 區(qū)域路網(wǎng)，支撐城市空間布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化，改善地區(qū)出行，對(duì)構(gòu)筑完善的越江體系，緩解曲海大 橋、萬(wàn)江大橋等越江通道壓力有著重要意義。

據(jù)了解，東莞市“三年品質(zhì)提升”計(jì)劃中提出，鴻福路過(guò)江通道已納入項(xiàng)目庫(kù)（征求稿）中，計(jì)劃與軌道1號(hào)線同期開(kāi)展建設(shè)。

本工程由跨江通道兩側(cè)分別銜接鴻福西路和銀龍路，北起萬(wàn)江大道，沿銀龍路向南穿越東莞水道和曲海大橋，向南接鴻福西路，南至港口大道，主線總長(zhǎng)度約1.8km，其中隧道全長(zhǎng)約1.5km。

隧道主線道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)速度為50km/h,隧道設(shè)計(jì)凈高為5.0m，隧道主線雙向 6車道。

估算總投資（暫定）約203086.04萬(wàn)元，建安工程費(fèi)約161341.29萬(wàn)元（工程規(guī)模及投資金額以最終批復(fù)的文件為準(zhǔn)）。

隧道主線采用雙向六車道布置，主線南起港口大道以北，隧道下穿體育公園和曲海大橋邊跨后進(jìn)入水域，以沉管法實(shí)施下穿東莞水道，沉管段采用直線平面線形，長(zhǎng)度為 150m。東莞水道北側(cè)主線穿越金曲路后設(shè)置一對(duì)出入口匝道，隧道主線在萬(wàn)江大道以南接地。

總體方案：

鴻福路越江隧道沿規(guī)劃線位布置，越江通道兩側(cè)分別銜接鴻福西路和銀龍路，道路等級(jí)為城市主干路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為 50km/h，設(shè)計(jì)凈高為 5.0m。?

隧道北起萬(wàn)江大道以南，沿銀龍路向南穿越車站南路、規(guī)劃住宅地塊，后采用沉管法實(shí)施穿越東莞水道和曲海大橋邊跨，之后沿規(guī)劃軌道交通 1 號(hào)線平行線位穿越濱江體育公園，最后接鴻福西路，于港口大道以北接地。隧道主線全長(zhǎng)約 1.5km。

南側(cè)鴻福西路地面道路為雙向八車道，隧道主線以雙向六車道越江，地面道路以雙向四車道銜接?xùn)|江大道，服務(wù)近江交通；為保障銀龍路交通功能，同時(shí)更好服務(wù)近江交通，北側(cè)出入口采用兩級(jí)疏解的方式，隧道穿越東莞水道后于銀龍路和車站南路設(shè)置一對(duì)出入口匝道，北側(cè)主線出入口以雙向四車道規(guī)模下穿車站南路后接地，而后銀龍路以雙向八車道規(guī)模地面道路形式向北銜接萬(wàn)江大道。?

越江段采用沉管法實(shí)施，沉管段長(zhǎng)度約 150m，沉管采用軸線干塢形式，在北岸岸上段的主線范圍開(kāi)挖施工干塢，預(yù)制沉管管節(jié)后沿軸線由干塢浮運(yùn)運(yùn)到隧址。隧道線位從曲海大橋邊跨穿越，與橋樁間距約 5m，為減少基槽開(kāi)挖對(duì)老橋的影響，通過(guò)鋼板樁圍堰將南岸橋墩圍進(jìn)岸上明挖段范圍；圍堰的鋼平臺(tái)避開(kāi)東莞水道現(xiàn)狀航道范圍，且圍堰在明挖段施工完成后拆除，對(duì)東莞水道行洪限制影響不大。南岸隧道明挖段避讓軌道交通 1 號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間，預(yù)留地鐵區(qū)間實(shí)施條件，南側(cè)敞開(kāi)段擬與濱江體育館站共用圍護(hù)實(shí)施隧道結(jié)構(gòu)，需與相關(guān)部門協(xié)調(diào)。?

全線設(shè)置雨水泵房 4 處，設(shè)置在四處峒口內(nèi)側(cè)，設(shè)置管理中心 1 處，設(shè)備用房 1 處，與管理中心合建。

鴻福路-銀龍路跨江通道為接通兩岸干線道路的節(jié)點(diǎn)工程，通道建成后有利于進(jìn)一步完善 區(qū)域路網(wǎng)，支撐城市空間布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化，改善地區(qū)出行，對(duì)構(gòu)筑完善的越江體系，緩解曲海大 橋、萬(wàn)江大橋等越江通道壓力有著重要意義；加強(qiáng)東莞水道兩岸溝通，縫合東莞水道兩岸起到 促進(jìn)作用，促進(jìn)城市協(xié)同發(fā)展。

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