大家心心念念的地鐵線路又麻溜地開工啦!
人稱“深圳西部明星線”,擁有設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h的超群實(shí)力的地鐵13號(hào)線北延段兩臺(tái)盾構(gòu)同日始發(fā)!
01
兩臺(tái)盾構(gòu)同日始發(fā)
13號(hào)線二期(北延)工程同觀路站~觀光站區(qū)間左線、月亮路站~東周路站區(qū)間右線盾構(gòu)同日順利始發(fā),全面掀起項(xiàng)目盾構(gòu)施工熱潮!
同觀路站~觀光站區(qū)間左線
#同觀路站~觀光站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)“精誠二號(hào)”為復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī),總長95m,總重500T,裝機(jī)功率1695.45kW,開挖直徑6.44m,隧道全長約1075m,受端頭地質(zhì)條件影響,采用鋼套筒始發(fā)。
為順利完成始發(fā),有關(guān)參建單位——
增加資源投入
做好前期機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作,僅用15天即完成盾構(gòu)機(jī)組裝和調(diào)試。
提前策劃
始發(fā)前多次組織方案交底、技術(shù)交底、特種作業(yè)人員專項(xiàng)教育交底、區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別及防范交底等前期籌備工作,仔細(xì)排查隱患。
為盾構(gòu)始發(fā)奠定良好基礎(chǔ)!
月亮路站~東周路站區(qū)間右線
#月亮路站~東周路站區(qū)間(即月東區(qū)間)右線隧道全長約940m,盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后從東周路站南端頭向南掘進(jìn),區(qū)間地層為硬塑砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化片麻狀黑云母花崗巖。
有關(guān)參建單位著手始發(fā)條件驗(yàn)收準(zhǔn)備工作,從托架安裝、軌道鋪設(shè)到反力架安裝,再到盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試,不斷優(yōu)化工序銜接和資源組織,確保既定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)按期完成。
為了此次盾構(gòu)順利始發(fā),有關(guān)參建單位——
緊抓始發(fā)節(jié)點(diǎn)
快速解決夜間施工、附屬征拆等重點(diǎn)協(xié)調(diào)問題。
優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
對(duì)盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行適用性分析,完成東周路站模板支架等多個(gè)方案優(yōu)化。
破解設(shè)計(jì)難題
將素混凝土連續(xù)墻隔離設(shè)計(jì)變更為鋼管隔離樁,保障后續(xù)盾構(gòu)施工安全。
化解施工風(fēng)險(xiǎn)
針對(duì)盾構(gòu)下穿、側(cè)穿沿線建構(gòu)筑物繁多的實(shí)際情況,采取樁基拖換+預(yù)加固+洞內(nèi)破樁方案,成功消除右線隧道施工風(fēng)險(xiǎn)。
該區(qū)間右線盾構(gòu)現(xiàn)已正式始發(fā),迎來了雙線盾構(gòu)施工新階段。
02
13號(hào)線北延
一條連接起南山、寶安和光明的通勤快線
13號(hào)線北延起于上屋北站(不含),止于公明北站。線路全長約19.23km,設(shè)站11座,車輛段1座。全部采用地下敷設(shè)。
▲13號(hào)線北延線路示意圖(站名以實(shí)際建成為準(zhǔn))
截至目前,13號(hào)線二期(北延)工程全線18個(gè)明挖工點(diǎn)已全部進(jìn)場施工,其中——
3個(gè)工點(diǎn)完成主體封頂
9個(gè)工點(diǎn)完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍閉
1條單線隧道順利貫通
累計(jì)下井10臺(tái)盾構(gòu),其中5臺(tái)盾構(gòu)順利始發(fā)
土方外運(yùn)470余萬方
13號(hào)線北延串聯(lián)起光明區(qū)科學(xué)城、中心區(qū)、鳳凰城,建成后將有效支撐光明加快打造世界一流科學(xué)城和深圳北部中心。
與13號(hào)線、13號(hào)線南延串聯(lián)后,未來將縱貫光明、寶安、南山三個(gè)行政區(qū),南連香港、北接?xùn)|莞。屆時(shí),不僅將有效助推特區(qū)一體化發(fā)展,對(duì)“軌道上的大灣區(qū)”“灣區(qū)互聯(lián)互通”交通格局具有重要而深遠(yuǎn)的意義!
來源:深圳市軌道交通
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