12號線二期新捷報(bào)來了！

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沙浦站裝配式車站

首環(huán)裝配成功

12號線二期沙浦站裝配式車站首環(huán)頂板預(yù)制塊吊裝就位，標(biāo)志著該裝配式車站首環(huán)閉環(huán)成功完成！

沙浦站是深圳地鐵首批7座裝配式車站之一，也是地鐵12號線二期唯一一座裝配式車站，這種綠色環(huán)保、節(jié)能高效的新型建造技術(shù)的推廣將引領(lǐng)地鐵車站建設(shè)的新風(fēng)尚。

裝配式“內(nèi)支撐＋大分塊＋全裝配式”車站在全國地鐵建設(shè)中屬于先例，國內(nèi)技術(shù)空白、無經(jīng)驗(yàn)借鑒，預(yù)制構(gòu)件的尺寸精度需要控制在-1～+3毫米內(nèi)，而且在生產(chǎn)和運(yùn)輸過程中極易形成精度偏差和外觀裂縫；在施工過程中，大型預(yù)制構(gòu)件需要多次吊裝，最重的達(dá)到128噸，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)，吊裝的安全管控也是重難點(diǎn)。

有關(guān)參建單位全面落實(shí)全封閉管理，因地制宜，統(tǒng)籌謀劃、精心組織，成立裝配式車站科研工作組和技術(shù)攻關(guān)組，組織召開專題會議，制定多個(gè)專項(xiàng)施工方案；在預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)前后都采用三維掃描檢測，將尺寸精度嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)的規(guī)范毫米內(nèi)；在吊裝前進(jìn)行全面技術(shù)交底，明確主要施工工藝、質(zhì)量控制要點(diǎn)及安全注意事項(xiàng)，包括預(yù)制構(gòu)件卸車前的嚴(yán)格檢查、卸車后的復(fù)查、拼裝時(shí)的精度控制及各工序的質(zhì)量控制。

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12號線二期

連接寶安、光明片區(qū)的骨干線路

地鐵12號線二期線路由12號線一期工程終點(diǎn)海上田園東站引出，沿豐民路、蠔鄉(xiāng)路、沙井路、沙江路敷設(shè)，終至松崗站。

線路全長約8.05 km，設(shè)站6座，全線采用地下敷設(shè)方式。

▲12號線二期線路示意圖（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

截至目前，全線工程完成情況——

車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)開累已完成80%；

土方開挖開累已完成23%；

其中：

2座車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，車站主體結(jié)構(gòu)整體已完成3.4%；

海蠔區(qū)間盾構(gòu)雙線始發(fā)，左線已累計(jì)掘進(jìn)283環(huán)，完成率100%；右線已累計(jì)掘進(jìn)283環(huán)，完成率100%。

預(yù)計(jì)2025年建成后，將支撐空港新城、沙井及松崗片區(qū)發(fā)展，緩解寶安、光明片區(qū)的交通擁堵，完善外圍片區(qū)軌道交通覆蓋，提高出行效率！

來源：深圳市軌道交通