4月24日下午

地鐵13號(hào)線留仙洞站～白芒站區(qū)間

（留仙洞站～中間風(fēng)井段，下稱“留風(fēng)段”）

右線隧道順利貫通

至此留風(fēng)段雙線順利貫通

標(biāo)志地鐵13號(hào)線最長(zhǎng)區(qū)間掘進(jìn)

取得重大進(jìn)展！

▲13號(hào)線線路示意圖（站名以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

13號(hào)線留白區(qū)間長(zhǎng)約4.6km

為全線最長(zhǎng)區(qū)間

區(qū)間共設(shè)8座聯(lián)絡(luò)通道及1座中間風(fēng)井

主體工程施工采用4臺(tái)

雙模（EPB/TBM）盾構(gòu)機(jī)

分別從留仙洞站和白芒站始發(fā)

在中間風(fēng)井接收

其中留風(fēng)段區(qū)間長(zhǎng)2.2km

左右線盾構(gòu)均以TBM模式始發(fā)

掘進(jìn)過(guò)程中經(jīng)歷2次模式轉(zhuǎn)換

再以TBM模式接收

盾構(gòu)工效顯著提升

攻克典型地質(zhì)

留白區(qū)間地質(zhì)條件異常復(fù)雜

深圳大部分典型極端地質(zhì)在此得到體現(xiàn)

區(qū)間有長(zhǎng)距離高強(qiáng)度花崗巖

36處上軟下硬地層

5處斷層破碎帶

其中全斷面硬巖占比更是高達(dá)88%

強(qiáng)度高達(dá)177Mpa

相當(dāng)于一個(gè)指甲蓋負(fù)壓1770kg重量

區(qū)間最高水壓3.5bar

相當(dāng)于噴泉噴出35米高度

施工難度極大

為提高盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地層掘進(jìn)的工效

項(xiàng)目通過(guò)優(yōu)化刀具參數(shù)等措施

攻克了硬度極大的

微風(fēng)化黑云母花崗巖特殊地層施工難題

通過(guò)發(fā)明防噴涌裝置等技術(shù)措施

大幅降低了不良地層的施工難度

最終，盾構(gòu)效率從最初1.8環(huán)/天

提升至4環(huán)/天

優(yōu)化二次注漿方案

破解卡點(diǎn)問(wèn)題

針對(duì)區(qū)間隧道管片易上浮等質(zhì)量問(wèn)題

項(xiàng)目及時(shí)召開(kāi)專家分析會(huì)

優(yōu)化二次注漿施工方案

采取“兩頭雙液漿施做止水環(huán)+中間單液漿填充”

極大提高了管片壁后填充密實(shí)率

確保了盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量

▲注漿

27項(xiàng)科研成果

技術(shù)引領(lǐng)創(chuàng)新

在深鐵建設(shè)的統(tǒng)籌下

項(xiàng)目開(kāi)展了《復(fù)合地質(zhì)條件下長(zhǎng)大區(qū)間雙模（TBM-EPB）盾構(gòu)機(jī)選型及施工關(guān)鍵技術(shù)研究》課題研究

承辦了深圳地鐵雙模盾構(gòu)技術(shù)交流會(huì)等

觀摩與交流會(huì)

通過(guò)課題攻關(guān)、科研引路

解決了現(xiàn)場(chǎng)大部分難題

▲雙模盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)觀摩

同時(shí)科研創(chuàng)新成果累累

發(fā)表論文9篇，國(guó)家級(jí)QC成果2項(xiàng)

發(fā)明專利授權(quán)1項(xiàng)、實(shí)用新型專利授權(quán)8項(xiàng)

軟件著作權(quán)授權(quán)2項(xiàng)、省部級(jí)QC成果2項(xiàng)

局級(jí)工法3項(xiàng)

蛟龍出洞，虎躍鵬城

本次貫通標(biāo)志著

13號(hào)線最長(zhǎng)區(qū)間施工

取得“里程碑”式突破

為13號(hào)線全線貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

深圳地鐵13號(hào)線

是深圳西部南北走向重要通道

未來(lái)將串聯(lián)起

南山、寶安、光明三個(gè)行政區(qū)

建成通車后

不僅有效改善深圳灣口岸

和科技園片區(qū)的交通現(xiàn)狀

而且更好支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)！

同時(shí)加快深圳與周邊城市軌道互聯(lián)互通

來(lái)源：深圳地鐵