來源：深圳發(fā)布、深圳晚報

一個倒V字形的入海口，將珠江口東西兩岸分隔為二。

倒V字頂端是廣州和佛山，西岸是中山、珠海、江門、肇慶等城市，東岸是深圳、東莞、惠州等城市。

【資料圖】

東西兩岸，短短幾十海里的路程，因為缺少直線通道，只得取道廣州、繞彎而至。盡管已有虎門大橋、南沙大橋等通道連接，但面對粵港澳大灣區(qū)日益繁忙的人流物流，仍然難稱便捷。

因此，越來越多的跨江通道和入海隧道應運而生，為粵港澳大灣區(qū)百公里“黃金內灣”架起溝通的橋梁。

目前，珠江口已建成的跨江通道共4條，自北向南依次為：黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋。其余在建的通道還有5條，分別為：在建的深中通道、黃茅海通道、獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道、澳門輕軌橫琴線。

若以上通道全部建成通車，珠江口東西兩岸缺乏高速軌道或直線通道的交通短板將被補齊，形成高附加值、高增長值的灣區(qū)經濟發(fā)展模式，為提升粵港澳大灣區(qū)國際影響力提供不竭動力。

深中通道海底沉管隧道

深中通道——跨海集群工程

未來深圳至中山僅需30分鐘

7月25日，深中通道伶仃洋大橋左幅主纜索股架設突破100根，已完成左幅架設總量的一半。

深中通道位于內伶仃洋海域，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。項目東起寶安區(qū)的機場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速公路，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，終點位于橫門互通立交，通過橫門樞紐互通與中開高速（在建）對接，并通過萬頃沙接線與南中高速（前期）對接，通過連接線實現(xiàn)在深圳、中山及廣州南沙登陸。

項目計劃2024年建成通車。通車后，深圳到中山只需30分鐘可直達，大大減輕虎門大橋交通壓力，深中兩地進入“半小時生活交通圈”。

黃茅海通道——灣區(qū)南側高速路

香港至江門1小時可達

8月8日17時，歷經523天項目建設，黃茅?？绾Ｍǖ理椖开{山隧道左右線順利貫通，項目建設取得階段性進展。

黃茅海跨海通道起于珠海市高欄港經濟區(qū)平沙鎮(zhèn)，向西跨越崖門口黃茅海水域，經江門臺山赤溪鎮(zhèn)，終于江門市臺山市斗山鎮(zhèn)，路線全長約31公里，跨海段長度約14公里。

項目預計2024年建成通車。建成后，黃茅?？绾Ｍǖ缹⑴c港珠澳大橋、西部沿海高速共同構成大灣區(qū)最南側的一條東西橫向高速運輸通道，使香港到江門的車程只需1個小時，形成“香港—珠海—江門—粵西”大通道，推動大灣區(qū)主要城市間1小時通達。

獅子洋通道——一跨江雙層高速

廣州連接東莞的第三條通道

今年6月，廣東省交通運輸廳組織召開了獅子洋通道項目主橋及大跨鋼桁梁橋初步設計評審會。

獅子洋通道位于南沙大橋與虎門大橋之間，項目直連南沙自貿區(qū)和東莞濱海灣新區(qū)兩大發(fā)展平臺。項目起于東莞市虎門鎮(zhèn)新聯(lián)（接廣深高速公路、?；⒏咚俟坊㈤T港支線一期），往西經沙田鎮(zhèn)，在虎門港和廣州小虎島之間跨越珠江，經南沙黃閣鎮(zhèn)、東涌鎮(zhèn)，終于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)（接廣中江、東新高速）。

獅子洋通道項目是珠江口第一條雙層過江通道。項目計劃2027年建成通車。

澳門輕軌橫琴線——珠澳兩地首個跨境軌道

澳門融入灣區(qū)“1小時生活圈”

7月13日，澳門應用最大直徑盾構機“澳琴1號”在澳門輕軌延伸橫琴線項目橫琴側正式始發(fā)，標志著澳門與橫琴跨境交通連接的首個大直徑海底盾構隧道進入全面建設階段。

作為澳門的重點民生工程，該項目是澳門與橫琴粵澳深度合作區(qū)之間的重要紐帶，將為兩地居民創(chuàng)造舒適便捷的跨境出行環(huán)境，為澳門融入粵港澳大灣區(qū)“一小時生活圈”的目標打下堅實的基礎。根據(jù)《澳門陸路整體交通運輸規(guī)劃(2021-2030)》，澳門特區(qū)政府計劃在2025年前完成澳門輕軌橫琴線的建設，在橫琴粵澳深度合作區(qū)與國家高鐵網及珠海市城市軌道線網形成聯(lián)通，融入內地軌道交通網。

深江鐵路珠江口隧道——國內最大埋深海底隧道

南沙4分鐘直達東莞

廣州東莞之間的珠江入?？?，有一項超級工程正在海底熱火朝天地進行，就是中國目前最大水壓、最大埋深的海底隧道工程——深江鐵路珠江口隧道。

深江鐵路設計時速250公里，預計2025年建成通車。屆時，深圳與廣州南沙自貿區(qū)將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。

2021年12月，“大灣區(qū)”號盾構機從南沙萬頃沙始發(fā)后進入珠江口海底，向東莞側掘進，截至目前，珠江口隧道已掘進超800米。隧道建成后，從南沙到達東莞只需4分鐘車程。