來(lái)源：深圳發(fā)布、深圳特區(qū)報(bào)

前不久

《2022年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》出爐

(相關(guān)資料圖)

布布注意到

在這份報(bào)告中

深圳在幸福通勤指數(shù)

45分鐘公交服務(wù)能力等

各項(xiàng)指標(biāo)考核中均表現(xiàn)優(yōu)異

其中

市民通勤單程平均耗時(shí)36分鐘

是的沒(méi)錯(cuò)！

在一線城市中

深圳是最快的

優(yōu)秀的通勤服務(wù)能力，得益于城市交通的科學(xué)規(guī)劃，更得益于近年來(lái)政府交通治理能力的不斷提升，高品質(zhì)公交服務(wù)供給的不斷加大，補(bǔ)短板、增效率、促協(xié)調(diào)，超大型城市也能擁有暢行交通，市民出行幸福感越來(lái)越強(qiáng)。

3年打通“斷頭路”100余條

打通“斷頭路”是改善城市擁堵的重要舉措。近年來(lái)，深圳高度重視“斷頭路”治理，市交通運(yùn)輸局依托市交通綜合治理聯(lián)席會(huì)議等機(jī)制，統(tǒng)籌各區(qū)政府、市直各部門克服征地、拆遷等方面困難和不利因素，協(xié)同作戰(zhàn)，按照“確保一批、推進(jìn)一批、備選一批”的原則持續(xù)推動(dòng)“斷頭路”打通工作。

“我們看到，通過(guò)持續(xù)推動(dòng)斷頭路打通工作，不僅完善了低等級(jí)道路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，改善片區(qū)交通微循環(huán)，還一定程度上提升了周邊居民生活環(huán)境和交通出行安全水平?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，如因征地、拆遷等歷史遺留問(wèn)題近20年未解決的龍崗區(qū)“斷頭路”怡翠路，在市交通運(yùn)輸局和龍崗區(qū)的共同推動(dòng)下被打通后，成為了連接龍崗中心城和寶龍片區(qū)的交通要道，高峰期節(jié)省20分鐘以上的車程，既緩解了片區(qū)交通壓力，也顯著提升了市民通勤效率。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近三年，全市共計(jì)打通“斷頭路”100余條,其中2019年21條，2020年47條，2021年30條，2022年截至目前，已基本完工安托山二路、新橋街道豐山二路、埔恒路等11條道路的打通。

除了“斷頭路”外，交通綜合治理還從方方面面深入城市腠理。近三年實(shí)施的交通改善工程覆蓋了全市約300個(gè)節(jié)點(diǎn)、10余個(gè)微片區(qū)及20余個(gè)學(xué)校、醫(yī)院，持續(xù)優(yōu)化交通出行環(huán)境；深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳北站、高新園等交通重點(diǎn)整治領(lǐng)域，不斷開展試點(diǎn)服務(wù)提升工作，提升市民出行體驗(yàn)；市交通局聯(lián)合深圳巴士集團(tuán)推出MaaS響應(yīng)式公交智慧出行，并開通150多條通學(xué)定制巴士及通勤直達(dá)巴士線路，持續(xù)優(yōu)化市民出行結(jié)構(gòu)等。

軌道交通線網(wǎng)密度全國(guó)第一

“前年地鐵8號(hào)線開通，讓我的通勤徹底改變了?！笔忻襦嵟空f(shuō)。鄭女士在鹽田沙頭角鵬灣社區(qū)居住了20多年，而工作地點(diǎn)在福田?！斑@么多年來(lái)，我最開始是坐公交，每天上下班起碼3個(gè)小時(shí)耗在路上；后來(lái)買了私家車，自己開車單邊也需要1個(gè)小時(shí)，為了避開高峰期，早上還要提前出門；直到2020年家門口通了地鐵8號(hào)線，現(xiàn)在我從家里到單位，40多分鐘就到了，而且地鐵出行特別準(zhǔn)時(shí)，再也不擔(dān)心路上出意外而遲到了。現(xiàn)在我每天早上都可以多睡上半個(gè)小時(shí)！”

市民的生活和通勤方式，隨著一條條地鐵線的開通而改變。據(jù)了解，截至2021年底，深圳市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路已增至13條，線網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)到431公里，全市城市軌道交通線網(wǎng)密度達(dá)0.22公里/平方公里，連續(xù)多年位列全國(guó)第一。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)將通車?yán)锍?00公里作為世界級(jí)地鐵城市的準(zhǔn)入門檻，按照這一指標(biāo)，目前深圳已然躋身世界級(jí)地鐵城市。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，深圳市地鐵線網(wǎng)共運(yùn)送乘客21.9億人次，日均客運(yùn)量達(dá)599.01萬(wàn)人次，2021年12月31日地鐵全網(wǎng)總客運(yùn)量更是高達(dá)843.19萬(wàn)人次，首次突破800萬(wàn)客流大關(guān)，各維度客運(yùn)量數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史新高?！霸谌ツ?，深圳市軌道交通客運(yùn)量在全市公共交通客運(yùn)分擔(dān)率首次超過(guò)60%?！鄙钲诘罔F集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

2022年，深圳將再度迎來(lái)地鐵開通“大年”。到年底，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)里程將一躍突破500公里，深圳市民的通勤將隨著地鐵線的繼續(xù)延伸進(jìn)一步便利。

公交“智慧化”效率提升

近年來(lái)，隨著軌道交通的發(fā)展，深圳對(duì)原有的公交線網(wǎng)、設(shè)施進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化，強(qiáng)化公交智慧化運(yùn)營(yíng)水平，著力提高公交服務(wù)的準(zhǔn)點(diǎn)率、安全性和運(yùn)行效率，讓城市通勤效率進(jìn)一步提升。

公交“智慧化”運(yùn)營(yíng)促進(jìn)深圳通勤效率進(jìn)一步提升。

深圳公交部門對(duì)既有的公交設(shè)施、線路進(jìn)行改造，如改造簡(jiǎn)易公交站臺(tái)并推動(dòng)智慧公交站臺(tái)、智能公交候車亭建設(shè)；評(píng)估優(yōu)化公交專用道運(yùn)行與設(shè)置，加大對(duì)違章占用公交專用道行為的查處力度，推動(dòng)公交走廊提速；圍繞軌道開設(shè)響應(yīng)式公交（MaaS）線路，推動(dòng)接駁公交、大客流軌道站點(diǎn)OD對(duì)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)公交快線”多元發(fā)展，并保障辦公區(qū)、商圈、樞紐、景區(qū)等重點(diǎn)片區(qū)夜間干線公交快線運(yùn)力投入，充分發(fā)揮軌道交通和常規(guī)公交互相補(bǔ)充的優(yōu)勢(shì)。

“我們還大力促進(jìn)城市公交慢行網(wǎng)絡(luò)與公共服務(wù)設(shè)施無(wú)縫銜接?！痹撠?fù)責(zé)人介紹，深圳每年都新建非機(jī)動(dòng)車道300公里，圍繞軌道站點(diǎn)完善周邊一公里以內(nèi)步行和自行車接駁設(shè)施，并圍繞站點(diǎn)建造風(fēng)雨連廊，這些都有效改善了市民的通勤環(huán)境。