來(lái)源:深圳發(fā)布、深圳特區(qū)報(bào)
前不久
《2022年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》出爐
(相關(guān)資料圖)
布布注意到
在這份報(bào)告中
深圳在幸福通勤指數(shù)
45分鐘公交服務(wù)能力等
各項(xiàng)指標(biāo)考核中均表現(xiàn)優(yōu)異
其中
市民通勤單程平均耗時(shí)36分鐘
是的沒錯(cuò)!
在一線城市中
深圳是最快的
優(yōu)秀的通勤服務(wù)能力,得益于城市交通的科學(xué)規(guī)劃,更得益于近年來(lái)政府交通治理能力的不斷提升,高品質(zhì)公交服務(wù)供給的不斷加大,補(bǔ)短板、增效率、促協(xié)調(diào),超大型城市也能擁有暢行交通,市民出行幸福感越來(lái)越強(qiáng)。
3年打通“斷頭路”100余條
打通“斷頭路”是改善城市擁堵的重要舉措。近年來(lái),深圳高度重視“斷頭路”治理,市交通運(yùn)輸局依托市交通綜合治理聯(lián)席會(huì)議等機(jī)制,統(tǒng)籌各區(qū)政府、市直各部門克服征地、拆遷等方面困難和不利因素,協(xié)同作戰(zhàn),按照“確保一批、推進(jìn)一批、備選一批”的原則持續(xù)推動(dòng)“斷頭路”打通工作。
“我們看到,通過持續(xù)推動(dòng)斷頭路打通工作,不僅完善了低等級(jí)道路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),改善片區(qū)交通微循環(huán),還一定程度上提升了周邊居民生活環(huán)境和交通出行安全水平。”市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹,如因征地、拆遷等歷史遺留問題近20年未解決的龍崗區(qū)“斷頭路”怡翠路,在市交通運(yùn)輸局和龍崗區(qū)的共同推動(dòng)下被打通后,成為了連接龍崗中心城和寶龍片區(qū)的交通要道,高峰期節(jié)省20分鐘以上的車程,既緩解了片區(qū)交通壓力,也顯著提升了市民通勤效率。
據(jù)統(tǒng)計(jì),近三年,全市共計(jì)打通“斷頭路”100余條,其中2019年21條,2020年47條,2021年30條,2022年截至目前,已基本完工安托山二路、新橋街道豐山二路、埔恒路等11條道路的打通。
除了“斷頭路”外,交通綜合治理還從方方面面深入城市腠理。近三年實(shí)施的交通改善工程覆蓋了全市約300個(gè)節(jié)點(diǎn)、10余個(gè)微片區(qū)及20余個(gè)學(xué)校、醫(yī)院,持續(xù)優(yōu)化交通出行環(huán)境;深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳北站、高新園等交通重點(diǎn)整治領(lǐng)域,不斷開展試點(diǎn)服務(wù)提升工作,提升市民出行體驗(yàn);市交通局聯(lián)合深圳巴士集團(tuán)推出MaaS響應(yīng)式公交智慧出行,并開通150多條通學(xué)定制巴士及通勤直達(dá)巴士線路,持續(xù)優(yōu)化市民出行結(jié)構(gòu)等。
軌道交通線網(wǎng)密度全國(guó)第一
“前年地鐵8號(hào)線開通,讓我的通勤徹底改變了。”市民鄭女士說(shuō)。鄭女士在鹽田沙頭角鵬灣社區(qū)居住了20多年,而工作地點(diǎn)在福田?!斑@么多年來(lái),我最開始是坐公交,每天上下班起碼3個(gè)小時(shí)耗在路上;后來(lái)買了私家車,自己開車單邊也需要1個(gè)小時(shí),為了避開高峰期,早上還要提前出門;直到2020年家門口通了地鐵8號(hào)線,現(xiàn)在我從家里到單位,40多分鐘就到了,而且地鐵出行特別準(zhǔn)時(shí),再也不擔(dān)心路上出意外而遲到了。現(xiàn)在我每天早上都可以多睡上半個(gè)小時(shí)!”
市民的生活和通勤方式,隨著一條條地鐵線的開通而改變。據(jù)了解,截至2021年底,深圳市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路已增至13條,線網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)到431公里,全市城市軌道交通線網(wǎng)密度達(dá)0.22公里/平方公里,連續(xù)多年位列全國(guó)第一。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)將通車?yán)锍?00公里作為世界級(jí)地鐵城市的準(zhǔn)入門檻,按照這一指標(biāo),目前深圳已然躋身世界級(jí)地鐵城市。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年,深圳市地鐵線網(wǎng)共運(yùn)送乘客21.9億人次,日均客運(yùn)量達(dá)599.01萬(wàn)人次,2021年12月31日地鐵全網(wǎng)總客運(yùn)量更是高達(dá)843.19萬(wàn)人次,首次突破800萬(wàn)客流大關(guān),各維度客運(yùn)量數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史新高?!霸谌ツ?,深圳市軌道交通客運(yùn)量在全市公共交通客運(yùn)分擔(dān)率首次超過60%。”深圳地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
2022年,深圳將再度迎來(lái)地鐵開通“大年”。到年底,深圳地鐵運(yùn)營(yíng)里程將一躍突破500公里,深圳市民的通勤將隨著地鐵線的繼續(xù)延伸進(jìn)一步便利。
公交“智慧化”效率提升
近年來(lái),隨著軌道交通的發(fā)展,深圳對(duì)原有的公交線網(wǎng)、設(shè)施進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化,強(qiáng)化公交智慧化運(yùn)營(yíng)水平,著力提高公交服務(wù)的準(zhǔn)點(diǎn)率、安全性和運(yùn)行效率,讓城市通勤效率進(jìn)一步提升。
公交“智慧化”運(yùn)營(yíng)促進(jìn)深圳通勤效率進(jìn)一步提升。
深圳公交部門對(duì)既有的公交設(shè)施、線路進(jìn)行改造,如改造簡(jiǎn)易公交站臺(tái)并推動(dòng)智慧公交站臺(tái)、智能公交候車亭建設(shè);評(píng)估優(yōu)化公交專用道運(yùn)行與設(shè)置,加大對(duì)違章占用公交專用道行為的查處力度,推動(dòng)公交走廊提速;圍繞軌道開設(shè)響應(yīng)式公交(MaaS)線路,推動(dòng)接駁公交、大客流軌道站點(diǎn)OD對(duì)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)公交快線”多元發(fā)展,并保障辦公區(qū)、商圈、樞紐、景區(qū)等重點(diǎn)片區(qū)夜間干線公交快線運(yùn)力投入,充分發(fā)揮軌道交通和常規(guī)公交互相補(bǔ)充的優(yōu)勢(shì)。
“我們還大力促進(jìn)城市公交慢行網(wǎng)絡(luò)與公共服務(wù)設(shè)施無(wú)縫銜接。”該負(fù)責(zé)人介紹,深圳每年都新建非機(jī)動(dòng)車道300公里,圍繞軌道站點(diǎn)完善周邊一公里以內(nèi)步行和自行車接駁設(shè)施,并圍繞站點(diǎn)建造風(fēng)雨連廊,這些都有效改善了市民的通勤環(huán)境。
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