繼深中通道、深江通道后，中山通往深圳的又一條線路——深中城際（原深圳地鐵33號線延長線）又有新進(jìn)展，已經(jīng)開始招標(biāo)了！

10月19日，廣東省網(wǎng)上中介服務(wù)超市發(fā)布關(guān)于為【深圳至中山城際預(yù)可行性研究服務(wù)】公開選取【工程設(shè)計，工程咨詢】機(jī)構(gòu)的公告。

【資料圖】

公告服務(wù)內(nèi)容中提到，深圳至中山城際（簡稱深中城際）是《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中提出的“研究深化”項(xiàng)目。此項(xiàng)目內(nèi)容設(shè)定了時間，應(yīng)在簽訂合同之日起9個月內(nèi)完成相應(yīng)研究成果。

項(xiàng)目線路起自深大城際終點(diǎn)深圳寶安機(jī)場站，向西下穿珠江出海口后，與南中城際銜接，沿線依次途徑深圳市、廣州市、中山市。項(xiàng)目（深圳機(jī)場至馬鞍島段）長約25.6公里，總投資約265億元。

本次服務(wù)的研究內(nèi)容主要包括項(xiàng)目功能定位、線路走向、車站設(shè)置、敷設(shè)方式、車輛基地選址及布局、系統(tǒng)選型分析、行車組織方案、主要土建方案、機(jī)電系統(tǒng)方案以及工程籌劃、投資估算與資金籌措等內(nèi)容。

深中首條城際擬與南珠中城際共線運(yùn)營

深中城際，將是首條連接中山、深圳的城際，未來項(xiàng)目的落地將打破深中兩地?zé)o城際的現(xiàn)狀，同時也將進(jìn)一步豐富和優(yōu)化深中交通路網(wǎng)，對于縮短深中兩地通勤時間，增強(qiáng)兩地互聯(lián)互通具有重要意義。

深中城際，是中山官方一直以來都在積極爭取的交通項(xiàng)目。

在今年8月份，中山新聞的報道中也曾透露深中城際的推進(jìn)情況并透露了項(xiàng)目擬與南中珠城際共線運(yùn)營。

據(jù)相關(guān)媒體報道，深中城際（深大城際西延線）擬從深圳機(jī)場T4航站出發(fā)，一路往西跨珠江口，連接南沙的龍穴島，再往西接入南中珠城際-香山站后，擬與南中珠城際共線運(yùn)營。

來源：中山新聞

未來，中山將有多條線路連接周邊城市，包括10月9日已全線動工的深江鐵路，正在推進(jìn)計劃年底動工的南中珠城際，還有廣中珠澳高鐵計劃明年動工，如今深中城際也有進(jìn)一步動作，中山正在加速融入“軌道上的大灣區(qū)”。

中山——深圳，正在建立快速連接

深中通道開通后，中山到深圳將實(shí)現(xiàn)20分鐘閃現(xiàn)，深中通道8年建設(shè)進(jìn)入尾聲，將于2024年實(shí)現(xiàn)通車。

10月20日，深中通道沉管浮運(yùn)安裝一體船提帶E22管節(jié)從珠海市桂山牛頭島水域出塢，在海事部門的護(hù)航下，緩緩駛向沉放、安裝水域。深中通道是繼港珠澳大橋之后，又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程，海底隧道是深中通道的關(guān)鍵控制性工程，連接?xùn)|、西人工島，是世界首例特長超寬雙向八車道海底隧道。

深江鐵路，已開工建設(shè)

深江鐵路于10月9月開工建設(shè)，2028年3月31日竣工。

深江鐵路途經(jīng)廣深莞等5市，設(shè)站7座

建設(shè)地點(diǎn)：深圳市、東莞市、廣州市、中山市、江門市。

建設(shè)規(guī)模為深圳至江門鐵路（含先期開工段珠江口隧道）新建正線全長 116.309k m，其中橋梁 69.295km，隧道 45.200km（含地下站長度），新建線路橋隧比例 98.4%。

全線共設(shè)西麗（不含）、深圳機(jī)場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門（含）共 7 座車站，其中西麗、深圳機(jī)場東為地下站，東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門站為地面站，西麗站納入西麗至光明城項(xiàng)目建設(shè)。

另結(jié)合廣珠城際中山站至深江鐵路深圳 方向聯(lián)絡(luò)線引入，對既有中山站進(jìn)行改擴(kuò)建。 本線在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳機(jī)場東站通過深圳北至深圳機(jī)場東聯(lián)絡(luò) 線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山站通過聯(lián)絡(luò)線溝通珠海至深圳方向徑路，在江門站與 深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。

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