來源：深圳特區(qū)報(bào)

今天，深圳地鐵建設(shè)迎來新里程碑。地鐵12號(hào)線、6號(hào)線支線正式投入運(yùn)營，全市地鐵運(yùn)營里程數(shù)達(dá)到529公里。深圳軌道交通正式邁入“500公里時(shí)代”。

【資料圖】

地鐵是現(xiàn)代化城市的交通脈搏，是城市發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。18年來，深圳從無到有，步步推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，從一期20余公里起步，到如今16條地鐵通城，地鐵線網(wǎng)密度位列我國內(nèi)地城市第一，成為中國軌道交通最便捷之城。建地鐵就是建城市，深圳地鐵版圖的高速拓展，也推動(dòng)了城市建設(shè)日新月異，四通八達(dá)的“地下之城”成為深圳國際都會(huì)的活力“標(biāo)簽”。

兩條新線今日開通

今日開通的兩條地鐵新線分別為：貫通南山、寶安兩區(qū)的地鐵12號(hào)線，位于光明轄區(qū)內(nèi)的6號(hào)線支線。

地鐵12號(hào)線線路全長約40.54公里，采用全自動(dòng)運(yùn)行模式，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，設(shè)車站33座，其中，換乘車站多達(dá)20座，開通后可以實(shí)現(xiàn)與地鐵1、2、5、9、11、20號(hào)線的換乘。12號(hào)線串聯(lián)了前海、南山、寶安等多個(gè)片區(qū)，是深圳地鐵四期開通線路中站點(diǎn)最多、附屬工程最多、換乘站點(diǎn)最多的線路，是名副其實(shí)的“換乘大王”。

地鐵6號(hào)支線全長6.13公里，設(shè)計(jì)速度達(dá)120公里/小時(shí)。設(shè)光明、圳美、中大、深理工4座車站，線路起自光明站，止于深莞邊界，在光明站與6號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，預(yù)留了東莞、深港合作區(qū)的延伸條件，是連接深莞的“學(xué)子通勤線”。

兩條新線投運(yùn)后，深圳地鐵運(yùn)營總里程將突破500公里大關(guān)，刷新至529公里新高度，推動(dòng)深圳多層次城市交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)再上新臺(tái)階。

運(yùn)營里程躍居全國第五

作為大灣區(qū)的核心引擎，深圳的軌道交通建設(shè)是支撐灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要基石。近年來，深圳城市軌道交通建設(shè)一路高歌猛進(jìn)，地鐵不斷刷新的里程數(shù)，凸顯著建設(shè)交通強(qiáng)國先行示范的軌道引領(lǐng)作用。

深圳于2004年開通首條地鐵線路，經(jīng)過一期、二期、三期、四期工程的持續(xù)建設(shè)，截至目前，深圳軌道交通運(yùn)營里程已躍居全國第五，線網(wǎng)密度達(dá)0.265公里/平方公里，地鐵網(wǎng)線密度居我國內(nèi)地城市第一。

尤其在近年來，深圳不斷迎來地鐵開通和建設(shè)“大年”。2019年成為深圳地鐵建設(shè)的第一個(gè)“井噴”期，共有地鐵三期、四期工程的16條（含延長線，不含4號(hào)線北延段）約284公里項(xiàng)目同時(shí)在建，施工工點(diǎn)超過400個(gè)，創(chuàng)歷年之最；2020年，深圳一年開通6條地鐵新線、新增107公里地鐵線路，地鐵線路迎來增長數(shù)量最多的一年；2022年，地鐵11號(hào)線福崗區(qū)段、14號(hào)線、6號(hào)線支線、12號(hào)線、16號(hào)線（預(yù)計(jì)12月）陸續(xù)開通運(yùn)營，新增里程總計(jì)128公里，將成為深圳歷史上地鐵新增通車?yán)锍套铋L的一年。

隨著新線不斷投運(yùn)，深圳的城市軌道交通半徑進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)了解，到2020年，深圳地鐵里程進(jìn)入400公里，按照國際上將通車?yán)锍?00公里作為世界級(jí)地鐵城市的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，深圳已然躋身世界級(jí)地鐵城市。到2022年底，深圳地鐵運(yùn)營總里程將達(dá)到546.85公里，地鐵運(yùn)營里程再次飛躍，上升至全國第四位。

地鐵成為市民首選出行方式

地鐵線路的延伸，深圳人的生活軌跡和生活方式隨著改變。目前，深圳地鐵客流量位居全國第四，客流強(qiáng)度、通勤便捷性等指標(biāo)位居全國第一。根據(jù)深圳地鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，從2004年12月28日至今，深圳地鐵線網(wǎng)累計(jì)安全運(yùn)送乘客達(dá)151.16億人次，安全運(yùn)營6536天，全市公共交通分擔(dān)率達(dá)57.3%。根據(jù)2021年底的統(tǒng)計(jì)，深圳地鐵集團(tuán)所轄11條地鐵線路全年日均客運(yùn)量545.24萬人次，日均客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)1.41萬人次/公里，位列全國首位。

“地鐵改變了我的生活，自從家門口有了地鐵線，我日常就是綠色出行?！苯衲?7歲的深圳市民潘偉說。從上世紀(jì)90年代末起，潘偉就住在鹽田沙頭角的鵬灣花園，而工作單位在福田?！斑@么多年來，我最開始是坐公交，每天上班起碼3個(gè)小時(shí)耗在路上；后來買了私家車，自己開車單程也需要1個(gè)多小時(shí)，為了避開高峰期，早上還要提前出門；直到2020年家門口通了地鐵8號(hào)線，現(xiàn)在我從家里出發(fā)到單位，40多分鐘就到了，而且地鐵出行特別準(zhǔn)時(shí)，再也不擔(dān)心路上出意外而遲到了，每天出門都很從容。”

地鐵已成為深圳人首選的交通出行方式。地鐵通達(dá)優(yōu)化了城市交通出行結(jié)構(gòu)，提升了城市公共服務(wù)的質(zhì)量水平。深圳以軌道交通為核心的一體化公共交通體系已然成型。

軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展新格局

與此同時(shí)，軌道交通網(wǎng)絡(luò)不斷密織，推動(dòng)深圳區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局升級(jí)優(yōu)化，城市化進(jìn)程不斷加速。

2004年，深圳地鐵一期工程建成通車，運(yùn)營里程僅21.6公里，主要覆蓋原特區(qū)內(nèi)中心區(qū)域。2011年，地鐵二期工程開通運(yùn)營，軌道交通步入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段，地鐵線路開始覆蓋原特區(qū)外寶安、龍崗、龍華等區(qū)域。隨著地鐵三期6號(hào)線、四期14號(hào)線的建成通車，光明和坪山結(jié)束“無地鐵”時(shí)代，原特區(qū)外區(qū)域軌道廣泛覆蓋，軌道交通對(duì)促進(jìn)城區(qū)一體化發(fā)展意義非凡。

在不久前被納入地鐵網(wǎng)絡(luò)的坪山區(qū)，14號(hào)線的開通運(yùn)營帶來了交通瓶頸的突破，加速了坪山創(chuàng)新要素流動(dòng)和匯聚，讓坪山產(chǎn)業(yè)發(fā)展更具活力。入駐坪山的健元醫(yī)藥科技有限公司負(fù)責(zé)人向記者表示：“地鐵通車后，大大拉近了坪山與中心城區(qū)的距離，我們可以感覺到，人流、資金流、信息流加速融通，越來越多人被吸引來坪山，推動(dòng)區(qū)域新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。

”

“軌道交通建設(shè)為城市外圍組團(tuán)中心與中心區(qū)的聯(lián)系提供經(jīng)濟(jì)、快速和大容量的交通服務(wù)，為原特區(qū)外地區(qū)提供高強(qiáng)度開發(fā)的條件，有力地促進(jìn)開發(fā)建設(shè)，引導(dǎo)形成寶安中心區(qū)、龍崗中心城、龍華新城、大運(yùn)新城、光明新城、坪山新城等城市副中心，極大地推動(dòng)特區(qū)內(nèi)外的一體化進(jìn)程，促進(jìn)了深圳城市布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化?！敝袊ㄉ钲冢┚C合開發(fā)研究院研究員宋丁接受記者采訪時(shí)指出。

軌道交通發(fā)展強(qiáng)力推動(dòng)、支撐著重點(diǎn)片區(qū)、城市更新、產(chǎn)業(yè)片區(qū)的建設(shè)。根據(jù)深圳市城市發(fā)展戰(zhàn)略，以及粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略要求，我市規(guī)劃了一批戰(zhàn)略規(guī)劃區(qū)、產(chǎn)業(yè)基地和集聚區(qū)等重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，地鐵四期工程建成后所形成的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了光明、坪山、龍華等重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域軌道覆蓋，服務(wù)產(chǎn)城融合發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)原特區(qū)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，跨界引領(lǐng)深圳經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。