據(jù)@深圳商報、@深圳特區(qū)報消息，今年，深圳一批重磅交通、物流項目將迎來新的重要階段！

(資料圖片)

其中，機場東綜合交通樞紐將在今年開工；西麗樞紐也將在今年推進開工；5條城際鐵路也順利進入主體攻堅，力爭2026年開通；2023年將力爭開通地鐵8號線二期；“鹽田—中山”大灣區(qū)組合港線路目前已正式開通。

機場東綜合交通樞紐，今年開工！

據(jù)@深圳商報消息，集航空、高鐵、城軌、地鐵于一體的機場東綜合交通樞紐，今年開工！

深圳市機場東綜合交通樞紐位于機場東航站區(qū)與下十圍路東延長線、寶安大道、興華路所圍合的區(qū)域。由新建的東航站區(qū)、深茂鐵路、深大城際線（33號線）、在建12號線、既有1號線、規(guī)劃20號線、規(guī)劃26號線組成，一同構(gòu)建集航空、高速鐵路、城際鐵路、城市軌道等多種交通方式于一體的“空鐵聯(lián)運、站城一體”綜合交通樞紐。

據(jù)深圳公共資源交易網(wǎng)信息顯示，深圳市機場東綜合交通樞紐工程（含深圳寶安國際機場T1航站區(qū)及配套設(shè)施工程）勘察設(shè)計總承包項目已于今年初開標(biāo)，由中國鐵路設(shè)計集團有限公司、廣東省建筑設(shè)計研究院有限公司、深圳市市政設(shè)計研究院有限公司組成的聯(lián)合體中標(biāo)。

廣東省建筑設(shè)計研究院有限公司透露，深圳市機場東綜合交通樞紐項目地處粵港澳大灣區(qū)和廣深港經(jīng)濟帶核心，深圳西部經(jīng)濟和城市發(fā)展重點區(qū)域，前海中心區(qū)、國際會展城兩大平臺之間，是大灣區(qū)機場群核心樞紐。深茂高鐵及多條城市軌道在機場東樞紐賦能航空，構(gòu)建高效聯(lián)運、以點帶面的灣區(qū)空鐵服務(wù)新核。該樞紐工程規(guī)模宏大、功能復(fù)雜，包含國家鐵路工程、地鐵工程、城際工程、航空工程、樞紐配套及綜合開發(fā)工程等分部分項，總投資或達300億元。

將推進西麗樞紐開工，加快深江鐵路、深汕鐵路建設(shè)

深圳市交通運輸局表示，今年，深圳將聚焦經(jīng)濟穩(wěn)增長，不斷加大軌道交通項目投資力度。

其中，國家鐵路方面，將推進西麗樞紐開工，加快深江鐵路、深汕鐵路建設(shè)。深江鐵路于去年10月9日全線開工建設(shè)，項目全線橋隧占比達98%。

西麗站規(guī)劃總規(guī)模為13臺25線，引入贛深高鐵、深茂鐵路、廣深第二高鐵及深汕、深珠城際鐵路。另有城際鐵路：深惠城際鐵路、深莞增城際鐵路在西麗設(shè)站；地鐵：13、15、27號線將在西麗設(shè)站，29號線將與該三線換乘。

5條大灣區(qū)城際順利進入主體攻堅，力爭2026年開通

城際軌道方面，市交通運輸局透露，穗莞深城際機前段、穗莞深城際前皇段、深大城際、深惠城際和大鵬支線等5條大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)都已經(jīng)啟動，今年將加快5條城際鐵路順利進入主體攻堅，力爭2026年開通。

另外，深圳將加快5條城際鐵路順利進入主體攻堅，力爭2026年開通。

深大城際深圳段（軌道交通33號線）共設(shè)T4樞紐、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山、聚龍共11座車站，線路全長約69公里。

深惠城際前海至龍崗段設(shè)前保、怡海、鯉魚門、西麗、深圳北、五和、平湖、鳳崗、大運北、龍城、坪地共11座車站，線路全長約58.8公里。

深惠城際大鵬支線線路起于龍崗龍城，經(jīng)坪山、葵涌，止于大鵬新大站，線路全長約39.5公里，設(shè)站6座。

穗莞深城際：

深圳機場至前海段工程，設(shè)西鄉(xiāng)、寶安、前海3座地下車站。

前海至皇崗口岸段，設(shè)超級總部站、皇崗口岸站2座車站。

2023年將力爭開通地鐵8號線二期

城市軌道交通方面，目前深圳地鐵運營里程已達547公里，2023年將力爭開通地鐵8號線二期，四期調(diào)整工程基本完成車站主體結(jié)構(gòu)，適時啟動軌道五期建設(shè)，全力建設(shè)世界一流城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

8號線二期自8號線一期終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙站，全長約8km，全線采用地下敷設(shè)方式，包含四站四區(qū)間，均在鹽田區(qū)內(nèi)，線路共設(shè)4座車站，北山道站、鹽田食街站、大梅沙站、小梅沙站。

▲8號線二期線路示意圖

（僅供參考，站點名稱以實際建成為準(zhǔn) ）

“鹽田—中山”大灣區(qū)組合港線路正式開通

據(jù)@深圳特區(qū)報消息，2月9日，“鹽田—中山”大灣區(qū)組合港線路正式開通，這是2023年開通的首條組合港線路。

深圳鹽田港是華南地區(qū)國際航線最密集、世界上單體最大集裝箱碼頭，憑借20多個天然深水泊位和超大型船舶服務(wù)能力，成為歐美在華南首選掛靠港。

鹽田港后方陸域面積狹小，港區(qū)集裝箱堆存資源緊缺。而中山港地處珠江三角洲中心偏南，水陸交通便利，從中山市輻射至珠三角和西江流域，腹地縱深廣闊，與鹽田港形成互補。

在“大灣區(qū)組合港”模式下，依托區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)優(yōu)化資源配置，鹽田港和中山港共享港區(qū)代碼，實現(xiàn)港口間信息互聯(lián)互通、海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)，同時可將沿江支線港作為沿海樞紐港的延伸，出口貨物在中山港“一站式”完成報關(guān)申報、查驗等海關(guān)通關(guān)手續(xù)，通過駁船調(diào)撥至深圳蛇口、鹽田等港口，直接換裝船出口。全程只需“一次報關(guān)、一次查驗、一次放行”，有效推動海運物流運輸鏈條順暢銜接，大幅壓縮企業(yè)通關(guān)時間和成本，提高貿(mào)易便利化水平。

據(jù)統(tǒng)計，“大灣區(qū)組合港”項目啟動三年來，已累計開通線路28條，覆蓋大灣區(qū)近90%城市。

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