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3月21日，深圳市重點(diǎn)交通建設(shè)工程黃木崗綜合交通樞紐下沉隧道正式建成通車(chē)。該隧道的通車(chē)標(biāo)志著福田黃木崗片區(qū)軌道交通、道路交通、城市配套立體化交通系統(tǒng)基本形成，中心城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步優(yōu)化暢順，為深圳建設(shè)更高水平的交通樞紐城市提供了有力支撐。

黃木崗交通樞紐是國(guó)內(nèi)首座“橋、站、隧”一體化的交通樞紐，占地面積16.90萬(wàn)平方米，總建設(shè)面積19.40萬(wàn)平方米，是集“交通一體化、功能一體化、空間一體化”于一體的城市地下空間開(kāi)發(fā)典范。

此次開(kāi)通的黃木崗交通樞紐下沉隧道為城市主干路，是樞紐“隧、站、橋”一體化的重要組成部分，由U形槽+隧道段兩部分組成，全長(zhǎng)1320米，其中隧道段長(zhǎng)933米，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。

黃木崗交通樞紐下沉隧道位于樞紐車(chē)站上方、立交橋和地面道路下方，周邊環(huán)境復(fù)雜，涉及超深超寬基坑、臨近既有線及高大建筑物，施工技術(shù)難度高。

建設(shè)方深鐵集團(tuán)和中鐵南方大力開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新采用新工裝新工藝新工法，突破超深超寬基坑支撐難、低凈空環(huán)境下地連墻施工等難關(guān)，有效減少了施工對(duì)周邊建筑和環(huán)境的影響。

同時(shí)，在下沉隧道封閉段采用國(guó)內(nèi)最大規(guī)模懸掛式車(chē)道結(jié)構(gòu)體系，創(chuàng)造性地將道路、建筑、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一融合，釋放了下部空間，增大凈空的有效利用。

與其他樞紐明顯不同的是，黃木崗樞紐共有四層地下空間，是集軌道交通、道路交通、地下公共空間于一體的城市交通綜合體。去年，隨著地鐵14號(hào)線的通車(chē)，黃木崗綜合交通樞紐開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其中，7號(hào)線是現(xiàn)有線路；14號(hào)線為地下三層疊側(cè)車(chē)站，與既有7號(hào)線同臺(tái)換乘；規(guī)劃中的24號(hào)線沿筍崗西路地下敷設(shè)，為地下四層車(chē)站，與7、14號(hào)線形成節(jié)點(diǎn)換乘。

來(lái)源：深圳交通、深圳特區(qū)報(bào)