今天（4月23日），深圳市規(guī)劃和自然資源局關于深圳樞紐新建西麗站及相關工程選址規(guī)劃設計條件及基本生態(tài)控制線占用方案（草案）公示的通告。

為推進深圳樞紐新建西麗站及相關工程的建設，深圳市規(guī)劃和自然資源局組織編制了本工程項目的選址規(guī)劃設計條件及基本生態(tài)控制線占用方案（草案）。

(資料圖)

本工程項目包括西麗站、贛深高鐵（陽臺山至西麗站段）正線及深圳北動車所建設工程。

選址方案

深圳樞紐新建西麗站及相關工程擬選址于南山區(qū)西麗街道、桃源街道和龍華區(qū)大浪街道，總用地面積193.92公頃。其中西麗站42.07公頃、贛深高鐵（陽臺山至西麗站段）29.10公頃（隧道段15.35公頃、橋梁段8.11公頃、路基段5.64公頃）、深圳北動車所122.74公頃。

規(guī)劃設計條件

（一）西麗站：總規(guī)模為13臺25線，總用地面積42.07公頃，位于茶光路、南坪快速路、沙河西路和南海大道合圍的區(qū)域，是贛深高鐵、深汕鐵路、深茂鐵路、深珠城際的引入車站；西麗站設計需預留相關道路、軌道及市政設施（含綜合管廊）等規(guī)劃建設條件，站體總設計方案需獲得深圳市政府有關部門審批通過。

（二）贛深高鐵（陽臺山至西麗站段）：新建正線全長12.26km，設計速度為350km/h，正線線路自在建贛深高鐵陽臺山隧道出口引出，往南上跨高峰水庫后下穿部九窩余泥渣土受納場，繼續(xù)往南下穿西麗高爾夫球場、西麗大學城東南角，下穿地鐵5號線后沿平南鐵路東側(cè)走行，線路跨越大沙河后自東向西引入西麗站；正線設計應預留沿線規(guī)劃道路及軌道等建設條件，做好涉及河流、水庫及原水工程等的防護措施。

（三）深圳北動車所：總規(guī)模為14線庫，62條存車線，位于深圳北Ⅱ所西側(cè)；動車所動走線自西麗站東咽喉引出，往東依次上跨沙河西路、大沙河、龍井路、龍珠大道、珠光路、贛深正線及南坪快速路后以隧道形式進入塘朗山，并在塘朗山山腹中依次上穿南坪快速塘朗山隧道、下穿福龍路橫龍山隧道及南坪快速，出塘朗山后上跨留仙大道、福龍路，繼而接入西麗站配套深圳北動車運用所。

動走線全長約11.55km，動車所設計應預留沙河東路北延、寶鵬通道等的建設條件，并結(jié)合地形地貌合理設置邊坡，開展邊坡復綠與生態(tài)修復工程。

占用深圳市基本生態(tài)控制線情況

本工程項目總用地面積193.92公頃，占用基本生態(tài)控制區(qū)內(nèi)面積136.20公頃，其中地面占用113.22公頃，地下穿越22.98公頃。

延伸閱讀：

贛深鐵路（深圳段）用地批了

12月8日，深圳市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布了新建贛州至深圳鐵路（深圳段）工程建設項目用地批復的公告。

深圳市規(guī)劃和自然資源局官網(wǎng)截圖

此次用地位置包括羅湖、寶安、光明、龍華四區(qū)，用地面積達約111.9萬平，今年7月30日已批復。

據(jù)了解，贛州至深圳鐵路（深圳段）設有深圳北站、光明城站，接入西麗站。此次規(guī)劃的用地是用于新建光明城站至西麗站主線工程，以分擔深圳北站的客流壓力。

西麗樞紐北側(cè)換乘節(jié)點效果圖

贛深鐵路深圳段示意圖。圖片來源網(wǎng)絡

贛深鐵路，又名贛深客運專線、贛深高鐵。它是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是連接長三角、珠三角間交流的又一條重要快速通道。

線路規(guī)劃：贛深高鐵線路縱貫江西、廣東兩省，沿線途經(jīng)贛州、河源、惠州、東莞、深圳等地市。線路全長436.367公里，江西省境內(nèi)134.567公里，廣東省境內(nèi)301.8公里。

設計行車速度350 公里/小時，規(guī)劃運輸能力5000 萬人/年，目前到深圳北站的線路已于2021年底通車。

深圳市軌道辦相關負責人2018年曾表示，贛深鐵路深圳段相關工程分三步實施：

第一步是對現(xiàn)狀深圳北動車所進行改造，確保贛深鐵路可以在深圳北站始發(fā)終到，改造工程2018年3月動工；

第二步是建設東莞塘廈至深圳北站的相關工程，2018年8月開工；

第三步是新建光明城站至西麗站主線工程。

贛深鐵路開通初期通到龍華區(qū)的深圳北站，以后則會通到深圳中心城區(qū)的西麗站。

根據(jù)深圳地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃：未來深圳鐵路客運站布局為“三主四輔”，即深圳北、西麗、深圳站為主客站，福田、深圳機場、坪山站、深圳東站為輔助站。

西麗樞紐鳥瞰圖

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