今天(4月23日),深圳市規(guī)劃和自然資源局關于深圳樞紐新建西麗站及相關工程選址規(guī)劃設計條件及基本生態(tài)控制線占用方案(草案)公示的通告。
為推進深圳樞紐新建西麗站及相關工程的建設,深圳市規(guī)劃和自然資源局組織編制了本工程項目的選址規(guī)劃設計條件及基本生態(tài)控制線占用方案(草案)。
(資料圖)
本工程項目包括西麗站、贛深高鐵(陽臺山至西麗站段)正線及深圳北動車所建設工程。
選址方案
深圳樞紐新建西麗站及相關工程擬選址于南山區(qū)西麗街道、桃源街道和龍華區(qū)大浪街道,總用地面積193.92公頃。其中西麗站42.07公頃、贛深高鐵(陽臺山至西麗站段)29.10公頃(隧道段15.35公頃、橋梁段8.11公頃、路基段5.64公頃)、深圳北動車所122.74公頃。
規(guī)劃設計條件
(一)西麗站:總規(guī)模為13臺25線,總用地面積42.07公頃,位于茶光路、南坪快速路、沙河西路和南海大道合圍的區(qū)域,是贛深高鐵、深汕鐵路、深茂鐵路、深珠城際的引入車站;西麗站設計需預留相關道路、軌道及市政設施(含綜合管廊)等規(guī)劃建設條件,站體總設計方案需獲得深圳市政府有關部門審批通過。
(二)贛深高鐵(陽臺山至西麗站段):新建正線全長12.26km,設計速度為350km/h,正線線路自在建贛深高鐵陽臺山隧道出口引出,往南上跨高峰水庫后下穿部九窩余泥渣土受納場,繼續(xù)往南下穿西麗高爾夫球場、西麗大學城東南角,下穿地鐵5號線后沿平南鐵路東側(cè)走行,線路跨越大沙河后自東向西引入西麗站;正線設計應預留沿線規(guī)劃道路及軌道等建設條件,做好涉及河流、水庫及原水工程等的防護措施。
(三)深圳北動車所:總規(guī)模為14線庫,62條存車線,位于深圳北Ⅱ所西側(cè);動車所動走線自西麗站東咽喉引出,往東依次上跨沙河西路、大沙河、龍井路、龍珠大道、珠光路、贛深正線及南坪快速路后以隧道形式進入塘朗山,并在塘朗山山腹中依次上穿南坪快速塘朗山隧道、下穿福龍路橫龍山隧道及南坪快速,出塘朗山后上跨留仙大道、福龍路,繼而接入西麗站配套深圳北動車運用所。
動走線全長約11.55km,動車所設計應預留沙河東路北延、寶鵬通道等的建設條件,并結(jié)合地形地貌合理設置邊坡,開展邊坡復綠與生態(tài)修復工程。
占用深圳市基本生態(tài)控制線情況
本工程項目總用地面積193.92公頃,占用基本生態(tài)控制區(qū)內(nèi)面積136.20公頃,其中地面占用113.22公頃,地下穿越22.98公頃。
延伸閱讀:
贛深鐵路(深圳段)用地批了
12月8日,深圳市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布了新建贛州至深圳鐵路(深圳段)工程建設項目用地批復的公告。
深圳市規(guī)劃和自然資源局官網(wǎng)截圖
此次用地位置包括羅湖、寶安、光明、龍華四區(qū),用地面積達約111.9萬平,今年7月30日已批復。
據(jù)了解,贛州至深圳鐵路(深圳段)設有深圳北站、光明城站,接入西麗站。此次規(guī)劃的用地是用于新建光明城站至西麗站主線工程,以分擔深圳北站的客流壓力。
西麗樞紐北側(cè)換乘節(jié)點效果圖
贛深鐵路深圳段示意圖。圖片來源網(wǎng)絡
贛深鐵路,又名贛深客運專線、贛深高鐵。它是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,是連接長三角、珠三角間交流的又一條重要快速通道。
線路規(guī)劃:贛深高鐵線路縱貫江西、廣東兩省,沿線途經(jīng)贛州、河源、惠州、東莞、深圳等地市。線路全長436.367公里,江西省境內(nèi)134.567公里,廣東省境內(nèi)301.8公里。
設計行車速度350 公里/小時,規(guī)劃運輸能力5000 萬人/年,目前到深圳北站的線路已于2021年底通車。
深圳市軌道辦相關負責人2018年曾表示,贛深鐵路深圳段相關工程分三步實施:
第一步是對現(xiàn)狀深圳北動車所進行改造,確保贛深鐵路可以在深圳北站始發(fā)終到,改造工程2018年3月動工;
第二步是建設東莞塘廈至深圳北站的相關工程,2018年8月開工;
第三步是新建光明城站至西麗站主線工程。
贛深鐵路開通初期通到龍華區(qū)的深圳北站,以后則會通到深圳中心城區(qū)的西麗站。
根據(jù)深圳地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃:未來深圳鐵路客運站布局為“三主四輔”,即深圳北、西麗、深圳站為主客站,福田、深圳機場、坪山站、深圳東站為輔助站。
西麗樞紐鳥瞰圖
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