今日（6月11日）8時“海底長城”合龍，“深中牽手”成功，深中通道海底隧道歷時5年實現(xiàn)合龍！

(資料圖)

深中通道是國家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中，海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個管節(jié)及1個最終接頭組成。

此前，深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對接了31個管節(jié)。6月8日開始最后一個管節(jié)（E23）及最終接頭的整體浮運安裝，至今日完成最終接頭推出對接，共用時近70個小時，一舉實現(xiàn)關(guān)鍵控制性工程突破，為深中通道沖刺2024年通車目標(biāo)邁出重要一步。

深中通道沉管隧道最終接頭正進行水下對接（攝影：李一）

高質(zhì)量打造舒適基床

據(jù)了解，海底沉管隧道工程共分為三大關(guān)鍵技術(shù)：基礎(chǔ)處理、管節(jié)浮運安裝及接頭處理。其中，基礎(chǔ)處理包括基槽開挖、軟基處理及基床整平。基礎(chǔ)處理的要求極高，海底20-40米深處基槽開挖精度、碎石整平精度均要求達到亞米級，堪稱“海底繡花”。深中通道項目創(chuàng)新海相深厚淤泥層“大直徑深層水泥攪拌樁+塊石振密”復(fù)合地基處理新技術(shù)，軟土地基沉降控制在48毫米以內(nèi)，達到國際領(lǐng)先水平。

專用清淤船正在進行隧道基槽開挖（攝影：曾慶浩）

深中通道專門研發(fā)的“一航津平2”是當(dāng)前世界上最先進的沉管隧道基槽碎石整平船，在完成基槽清淤、深層水泥攪拌樁、塊石拋填后，基槽碎石整平船在其上方均勻鋪設(shè)1米厚的碎石層。

當(dāng)前世界上最先進的沉管隧道基槽碎石整平船“一航津平2”（攝影：董永賀）

智能制造鑄就鋼鐵身軀

深中通道海底隧道長約6.8公里，總用鋼量約32萬噸，是國家體育場“鳥巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長約5公里，分為32個管節(jié)（26個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、6個非標(biāo)管節(jié)）和1個最終接頭，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米，立起來就是一幢55層的大樓。

據(jù)了解，平均每節(jié)沉管的用鋼量約1萬噸，焊縫長度超過270公里，最厚的鋼板達到40毫米。按照施工計劃，必須要達到每月出廠一節(jié)鋼殼的速度，才能滿足項目建設(shè)需要。

國內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)“智能制造四線一系統(tǒng)”（攝影：莫蕾露）

深中通道鋼殼沉管管節(jié)共澆筑了近90萬立方米的自密實混凝土，檢測表明，混凝土填充密實性達到國際領(lǐng)先水平。

E23管節(jié)及最終接頭在沉管預(yù)制廠進行澆筑（攝影：潘肇祺）

最終接頭精準(zhǔn)推出對接

6月11日，深中通道最終接頭實現(xiàn)了與E24管節(jié)的精準(zhǔn)對接。據(jù)悉，深中通道沉管隧道采用的整體預(yù)制水下管內(nèi)推出式最終接頭，是世界首創(chuàng)的全新結(jié)構(gòu)裝置，將最終接頭與最后一節(jié)沉管（E23）一同制造，推出段放置在管節(jié)對接端的擴大端內(nèi)，與最后一節(jié)沉管一并浮運沉放，待最后管節(jié)標(biāo)準(zhǔn)段與已安裝管節(jié)完成對接并確認(rèn)姿態(tài)合適后，推出段就像一個巨型的抽屜內(nèi)盒（長5.1x寬46x高9.75米，重1600噸），利用千斤頂將推出段(抽屜)從一側(cè)推出，與E24管節(jié)的端鋼殼完成對接。

最后一個管節(jié)和最終接頭正在浮運（攝影：蘇振飛）

由于是首次設(shè)計制造，建造團隊需攻堅克難并持續(xù)優(yōu)化設(shè)計與建造方案。據(jù)介紹，為保障其制造精度，光制造它就用了9個月。

最后一個管節(jié)和最終接頭正進行沉放對接（攝影：李一）

目前，海底隧道實現(xiàn)合龍，將開展最終接頭后焊段施工等，力爭11月實現(xiàn)隧道貫通；橋梁工程已經(jīng)合龍，人工島工程按計劃推進，路面、機電、房建交安和管內(nèi)工程已經(jīng)全面展開，正向2024年項目建成通車奮力沖刺。

截至目前，粵港澳大灣區(qū)珠江口已建成虎門大橋、珠江黃埔大橋、港珠澳大橋和南沙大橋等4個公路通道，深中通道明年建成通車，珠江口又新增一條通道，進一步推動珠江兩岸人流、物流、資金流、信息流的互聯(lián)互通。

深中通道全線航拍（攝影：蘇振飛）

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一起期待深中通道建成通車吧~

來源：深圳特區(qū)報