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大鵬?龍崗僅需30分鐘!這條鐵路動態(tài)刷新!

來源:深圳交通

30分鐘,還不夠你看一集電視劇,但能實現(xiàn)大鵬-龍崗、坪山!

靠的當(dāng)然不是仙女的吹噓,而是這條途經(jīng)龍城、坪山、葵涌的深惠城際大鵬支線,等建成后,深圳er去大鵬看海的選擇就又多了一條!


(資料圖片)

話不多說,仙女這就帶大家前往一線,圍觀一下它近期的“加載”進(jìn)度↓

龍坪區(qū)間2號工作井

右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

近日,隨著盾構(gòu)機(jī)緩緩轉(zhuǎn)動刀盤,深惠城際大鵬支線土建一工區(qū)龍坪區(qū)間2號工作井右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā),標(biāo)志著龍坪2號工作井~龍坪1號工作井施工建設(shè)邁入嶄新的階段。

該區(qū)間地層主要為中等風(fēng)化灰?guī)r,隧道最小埋深40.4米,最大埋深113米。

項目采用直徑為8.8米土壓盾構(gòu)機(jī),管片寬度為1.8米,既能有效減少暗挖法施工帶來的爆破、掌子面涌水等安全風(fēng)險,又能獲得比明挖法更快地掘進(jìn)效率,為今后類似工程施工項目提供了案例范本和操作參考。

為處理溶洞和超前探測前方地質(zhì)情況,項目部增加了超前鉆注一體機(jī)和HSP地震波地質(zhì)超前預(yù)報系統(tǒng),同時組織技術(shù)人員對土壓平衡盾構(gòu)機(jī)操作、維保技術(shù)深入鉆研,首次采用垂直皮帶出渣,提高了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)效率,順利實現(xiàn)了盾構(gòu)始發(fā)目標(biāo),為深惠城際大鵬支線一工區(qū)后續(xù)施工以及貫通奠定了基礎(chǔ)。

深惠城際大鵬支線

預(yù)計2026年建成通車

深惠城際大鵬支線起自深圳龍崗區(qū)龍城站,途經(jīng)龍崗、坪山,止于大鵬新區(qū)新大站,線路全長約?39.4?km。

線路設(shè)計速度為?160?km/h,預(yù)計?2026?年建成通車。

▲大鵬支線平面示意圖

全線設(shè)?6?座車站,龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大。設(shè)新大存車場。

作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,大鵬支線也是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的強(qiáng)力支撐。

大鵬支線建成通車后,可實現(xiàn)大鵬與龍崗、坪山半小時通勤。

同時,通過換乘可快速抵達(dá),寶安機(jī)場、南山、前海等地,將極大緩解大鵬的綜合交通壓力。

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