大灣區(qū)磁懸浮交通真的要來了?
(資料圖片)
8月5日,第三十六期“花城院士講壇”在廣州舉行。
中國工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學雙聘院士、深圳大學土木與交通工程學院院長陳湘生院士透露:分享了關于粵港澳大灣區(qū)磁懸浮交通的思考,廣深港正謀劃磁懸浮線路,該線路設計時速達650公里。
共有四個方案,各方案主要途經(jīng)站點如下:
方案一:廣州東站—東莞莞城—深圳香蜜湖
方案二:廣州東站—東莞虎門—深圳前海
方案三:珠江新城—廣州南沙—深圳前海
方案四:廣州站—廣州南沙—深圳前海
四個方案都預留往北延伸至白云機場,往南延伸至香港九龍。
陳湘生表示,目前方案一為優(yōu)選方案,但是否實施還未可知。“除了廣深,滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路,看誰能率先上馬。”
◆廣深港主軸位于大灣區(qū)經(jīng)濟最為發(fā)達、單位人口聚集度最高的知識密集型產(chǎn)業(yè)走廊內(nèi),2017年客流密度為10963萬人,已趨于飽和。
◆2035年廣深港主軸客流密度將達到2.6億人,能力缺口約4000萬人。
因此,需新增1條高速項目來實現(xiàn)滿足廣深港交通需求,此外的8個城市主城區(qū)中心間客流聯(lián)系也需要高速通道來解決發(fā)展不平衡不充分問題。
廣深磁懸浮的規(guī)劃在2021年開始浮現(xiàn)。
2021年2月,廣東省自然資源廳發(fā)布了《廣東省國土空間規(guī)劃2020—2035年》公眾版。規(guī)劃提出,省域空間內(nèi)將預留縱橫兩條高速磁懸浮廊道,分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬(深)廣高速磁懸浮廊道。
廣州成為兩條磁懸浮交會點。
同年,在廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發(fā)布會上,一張規(guī)劃圖顯示預留廣深磁懸浮線路,從廣州東站引出,經(jīng)南沙,跨過珠江口后進入深圳寶安和前海,最終進入香港西九龍。
在《鐵道運輸與經(jīng)濟》2021年10月刊,中鐵第四勘察設計院集團有限公司,線路站場設計研究院晏仁先發(fā)表的《大灣區(qū)廣深港高速磁懸浮鐵路線站位方案研究》一文,提出了廣深磁懸浮線路規(guī)劃的4個方案,并優(yōu)先推薦方案一。
但該方案不經(jīng)過南沙,與規(guī)劃圖預留線路不同。
深圳香蜜湖片區(qū)軌道交通遠期預留高速磁懸浮站點
6月28日,福田區(qū)城市更新和土地整備局發(fā)布《香蜜湖片區(qū)軌道交通預留工程控制條件專項研究》定標情況公示,香蜜湖片區(qū)軌道交通預留工程控制條件專項研究確定中標供應商。
從香蜜湖片區(qū)軌道交通預留工程控制條件專項研究的招標公告顯示,核心研究范圍約44.5公頃,覆蓋香蜜西站、紅荔西站、車公廟站及 1、7、9、11、 規(guī)劃14西延、20、22、24號線區(qū)間段。統(tǒng)籌研究范圍約230.31公頃,覆蓋香梅站、香蜜湖站、香蜜公園站及遠期線路6號線等相關軌道區(qū)間段。?
研究內(nèi)容包括:
● 開展片區(qū)內(nèi)軌道線路布局及站點規(guī)劃方案研究,包括片區(qū)軌道交通規(guī)劃研究(軌道14號線西延、20號線、22號線等)、軌道車站換乘方案規(guī)劃(含紅荔西站設站必要性及換乘規(guī)劃方案研究、香梅站換乘規(guī)劃方案研究、香蜜湖站換乘規(guī)劃方案研究等)
● 開展香蜜西樞紐規(guī)劃研究,明確香蜜西樞紐功能定位。
● 香蜜西站樞紐、紅荔西站軌道交通工程與周邊地下空間關系研究; 軌道 20、22 號線停車場站方案研究。?
● 高速磁懸浮與城市軌道交通的區(qū)間穿越條件預留研究。
從該研究方案顯示,香蜜湖片區(qū)軌道將預留軌道14號線西延、20號線、22號線、24號線區(qū)間段,以及遠期線路6號線,另外高速磁懸浮也將預留站點在香蜜湖,未來將形成香蜜西樞紐。
我國自主研制速度可達600km/h的懸浮交通系統(tǒng)已實現(xiàn)首次運行
據(jù)新華社此前報道,記者3月31日從中車長春軌道客車股份有限公司獲悉,由這家企業(yè)自主研制的高溫超導電動懸浮全要素試驗系統(tǒng)完成首次懸浮運行,為下一步工程化應用奠定基礎。
據(jù)中車長客副總工程師兼磁浮研究所所長于青松介紹,超導電動懸浮交通系統(tǒng)由車輛、軌道、牽引供電、運行通信等系統(tǒng)構(gòu)成,適用于高速、超高速和低真空管道等運用場景,運行速度可達600km/h及以上,具有高速、安全、綠色、智能、舒適及環(huán)境適應性強等優(yōu)勢。
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