來源:深圳市軌道交通
(資料圖片)
住在光明的小伙伴們
快速抵達(dá)南山區(qū)是什么感覺?
待??13號線??全線通車后
就能感受到啦!
光明君今天就帶小伙伴們?nèi)デ熬€了解一下
13號線二期(北延)?的
最新建設(shè)進(jìn)展
01
全線左線隧道全部洞通
近日
地鐵??13號線二期(北延)?項目一工區(qū)
上屋站?~ 市中醫(yī)院站
(下稱“上市區(qū)間”)
風(fēng)井A~風(fēng)井B區(qū)段
左線順利貫通
這是一工區(qū)項目順利貫通的第九臺盾構(gòu)機(jī)
標(biāo)志著??地鐵13號線二期(北延)?工程
全線左線隧道全部洞通
也預(yù)示著全線雙線貫通里程碑節(jié)點即將到來
上市區(qū)間風(fēng)井A~風(fēng)井B區(qū)段由上市區(qū)間中間風(fēng)井B始發(fā)、風(fēng)井A接收,左線長1736.7米,采用兩臺以“TBM”功能為主的EPB/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。
區(qū)間穿越大眼山,大眼山地質(zhì)條件復(fù)雜,主要穿越底層為中微風(fēng)化黑云母花崗片巖、斷層破碎帶、微風(fēng)化黑云母花崗巖,其中全斷面微風(fēng)化黑云母花崗巖占比達(dá)79%,施工難度大,不可控因素多,對施工技術(shù)水平要求高。
施工伊始,上市區(qū)間風(fēng)井A~風(fēng)井B區(qū)段接連面對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場道路受限、吊裝場地狹小、始發(fā)井尺寸無法滿足整機(jī)始發(fā)要求等諸多困難。為此項目團(tuán)隊積極籌劃,主動對接外部關(guān)系,最終通過與外環(huán)高速協(xié)定,確定了盾構(gòu)機(jī)由高速公路吊裝進(jìn)場。盾構(gòu)始發(fā)過程中,項目團(tuán)隊勠力同心、攻堅克難,提前5天完成了盾體平移、分體始發(fā)任務(wù),保障了本區(qū)間按節(jié)點始發(fā)。
#?在項目施工的過程中,施工人員發(fā)現(xiàn)全斷面微風(fēng)化黑云母花崗巖存在著刀具磨損量大、掘進(jìn)功效低的困難。為了保證區(qū)間按節(jié)點洞通,有關(guān)參建單位召開了多次專家咨詢會,通過與內(nèi)外部專家的積極磋商,最終擬定了一套適用于微風(fēng)化黑云母花崗巖地層的掘進(jìn)參數(shù)與刀具配置。
#?針對施工工序銜接不緊密的問題,項目團(tuán)隊成立功效提升專班,每周召開功效分析會,并安排駐點領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場蹲守,堅持發(fā)現(xiàn)問題與推動立行立改相結(jié)合,順利保證了本區(qū)間按節(jié)點順利洞通。
02
13號線二期(北延)
一條連接起
南山、寶安和光明的通勤快線
13號線二期(北延)起于上屋站(不含),止于公明北站?。
線路全長約?19.23?km,設(shè)站?11?座,車輛段?1?座。全部采用地下敷設(shè)。
13號線二期(北延)線路示意圖
(站名以實際建成為準(zhǔn))
截至目前,地鐵13號線二期(北延)——
全線10座車站已完成8座封頂,車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)累計完成100%,土方開挖累計完成99.6%,主體結(jié)構(gòu)累計完成94%;
公明車輛段圍護(hù)結(jié)構(gòu)累計完成100%,土方開挖累計完成100%,主體結(jié)構(gòu)累計完成94%,軌道架設(shè)完成8km;
盾構(gòu)掘進(jìn)完成99.3%;
全線7座車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)及砌體已開工,5座車站進(jìn)場開展常規(guī)機(jī)電施工,2座車站公共區(qū)已施工完成,車輛段常規(guī)機(jī)電完成10%。
13號線二期(北延)串聯(lián)起
光明科學(xué)城、中心區(qū)、鳳凰城
建成后將有效支撐光明
加快打造世界一流科學(xué)城
和深圳北部中心
與13號線、13號線南延串聯(lián)后
未來將縱貫?光明、寶安、南山
三個行政區(qū)
南連?香港?、北接?東莞
屆時
將有效助推深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)一體化發(fā)展
對打造“軌道上的大灣區(qū)”
和“灣區(qū)互聯(lián)互通”交通格局
具有重要而深遠(yuǎn)的意義
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