雖然同屬汽車領(lǐng)域，但燃油汽車與電動車、自動駕駛汽車本質(zhì)不同

據(jù)媒體報道，12月12日，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車正式交割完畢，占股10%。在此之前，騰訊已兩次領(lǐng)投蔚來汽車，百度10億美元領(lǐng)投威馬汽車。至此BAT三家已全面入駐新造車領(lǐng)域。

為何BAT不約而同選擇了造車?

這需要從轎車需求現(xiàn)狀談起。目前，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，帶來了中產(chǎn)階層的迅速壯大，消費升級加速。除了快消品，大件消費品需求也如日中天，作為重要的家庭轎車需求潛力釋放，也得到了三方面支持。

首先，汽車行業(yè)自身具備升級換代轉(zhuǎn)型推動。前幾年，研究人員驚呼汽車行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，每個省級地方都有一個或以上汽車廠商。未曾料想，汽車行業(yè)在擔(dān)憂下迎來出路。非化石能源的電動汽車迅速迭代，電動汽車發(fā)展如火如荼，加之互聯(lián)網(wǎng)思維滲透，電動汽車或成大勢。

其次，政府提供了強力推動。環(huán)保壓力，霧霾等空氣污染狀況，迫使電動汽車發(fā)展成為必要選擇。從生產(chǎn)制造到需求消費，我國政府在稅收等方面均加大了優(yōu)惠政策力度。

最后，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的資本技術(shù)等要素的介入。互聯(lián)網(wǎng)巨頭資本之所以介入，除了電動汽車的發(fā)展環(huán)境與市場潛力，更重要的是無人自動駕駛汽車。

目前，BAT三家均已完成在汽車產(chǎn)業(yè)的布局：阿里入股小鵬汽車，騰訊領(lǐng)投蔚來汽車，百度牽手蔚來汽車和威馬汽車。

一個有趣的現(xiàn)象是，就汽車行業(yè)而言，BAT并沒有投資傳統(tǒng)汽車制造商，而是專注于剛剛成立、具有互聯(lián)網(wǎng)基因、致力于高級電動智能汽車的車企。

比如，小鵬汽車成立于2014年，而現(xiàn)任董事長、UC公司的創(chuàng)始人何小鵬，直到今年8月底才離開阿里，正式全職投入小鵬汽車當(dāng)中;蔚來汽車成立于2014年11月，12月16日高性能智能電動7座SUV蔚來ES8正式上市;威馬汽車成立于2015年12月，致力于推動智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及落地。

為何如此?

事實上，雖然同屬汽車領(lǐng)域，但燃油汽車與電動車、自動駕駛汽車本質(zhì)不同。曾有業(yè)內(nèi)專家向筆者表示，二者在設(shè)計、制造理念，技術(shù)研發(fā)思路上并非一物。由于傳統(tǒng)汽車廠商沒有互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化與云計算思維，傳統(tǒng)汽車制造商很難轉(zhuǎn)型為電動汽車與自動駕駛汽車。

而互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局汽車領(lǐng)域的目的恰恰在于自動駕駛汽車。在燃油車時代，城市家庭兩部車，以舊換新已成常態(tài)。隨著自動駕駛技術(shù)對汽車行業(yè)的顛覆性革命，從電動汽車，到自動駕駛汽車進入消費視野也將一步步實現(xiàn)。

而面對汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新變革，傳統(tǒng)汽車廠商如何順應(yīng)趨勢，走出一條適合自己的變革之路，是他們必然面臨的挑戰(zhàn)。