地鐵——貫穿城市的“大動脈”,每天將數百萬人輸送到城市的各個角落。近年來,自動駕駛、人臉識別等前沿技術在地鐵中得到普遍應用,每天陪伴著我們的地鐵正在變得更加智能、更加便捷。
不久前,北京市地鐵運營有限公司自主研發(fā)的通用型“車輛新型智能空調控制器”通過國家級權威機構性能檢測,未來將正式投入運營。該空調控制器能夠根據不同環(huán)境,實時智能調節(jié)車廂的溫度,始終確保車廂溫度適宜,為乘客帶來更加舒適的乘車體驗。
(相關資料圖)
北京地鐵面臨的“空調困境”
如果問地鐵里的什么硬件系統(tǒng)對乘客的乘車體驗影響最大,空調系統(tǒng)一定榜上有名。總有乘客反映地鐵車廂中的空調忽冷忽熱,這似乎是如今許多地鐵都會面臨的“空調困境”。
解決這一難題前,我們要先搞清楚地鐵空調系統(tǒng)的工作原理。
北京市地鐵運營有限公司相關負責人向科技日報記者介紹,地鐵列車每節(jié)車廂都配置了空調機組,啟動制冷模式后,冷風會經送風道向車廂內送風。北京地鐵車廂的目標溫度范圍通常為24至26攝氏度。車廂內的溫度傳感器會對車廂的空調回風溫度進行實時監(jiān)測。當溫度超過目標溫度,便會啟動制冷模式,并對溫度進行追隨控制以力求其保持在目標溫度范圍內。由于地鐵車廂內有出風口和回風口,出風口一般被設置在列車座椅上方頂棚格柵處。當空調開啟制冷模式送風時,位于出風口的部分乘客便可能會因為冷氣還未與車廂內熱空氣充分混合而感覺溫度不適。
與此同時,不同時段的客流量不同,也會對空調使用效果造成明顯影響。北京市地鐵運營有限公司相關負責人表示,如在目標溫度一定、空調出風量不變的情況下,在地鐵運行的高峰時段,較大的客流量會使得空調制冷速度減慢,部分乘客便會感覺車廂溫度偏高;而平峰時段車廂內乘客較少,空調制冷速度較快,部分乘客尤其是老人、小孩等對溫度較為敏感的人群便會感覺溫度偏低。此外,地鐵在部分高架線路運行時,受到光照強度或大風天氣等因素的影響,車廂內溫度比較不穩(wěn)定,乘客也可能會有忽冷忽熱的感覺。
問題說大不大,但說小也不小,這關系著每一位乘客日常的出行體驗。要破解這一難題,科技或許是最好的幫手。不久前,北京市地鐵運營有限公司研發(fā)的“車輛新型智能空調控制器”通過國家權威機構檢測,為破解“空調困境”交出了一份科技答卷。
給地鐵空調裝上“智慧大腦”
北京地鐵科技發(fā)展有限公司支援保障部創(chuàng)修主管工程師任振余告訴科技日報記者,相比傳統(tǒng)空調控制器較為機械的控制方式,新型空調控制器的智能程度得到大幅提升,解決了當前空調系統(tǒng)中的諸多“痛點”問題。
“這款空調控制器能夠根據車廂內的溫濕度、擁擠程度等參數,實時計算出最佳的送風量,保障在不同情況下,空調系統(tǒng)都可以自主進行靈活調整,讓車廂溫度始終維持在較為舒適的范圍內。”任振余表示。
不僅如此,針對過去高架線路面臨的地上、地下溫差大,空調系統(tǒng)反應不及時的問題,該空調控制器同樣進行了針對性設計。
“以往的空調系統(tǒng)不能提前判斷列車身處地上還是地下,這樣會導致溫度調控決策滯后,空調使用效果也會大打折扣?!比握裼啾硎?,新型空調控制器能夠與站點之間進行數據交換,提前獲知站點信息,在進入地上站點前便提前開啟空調系統(tǒng),加大送風量,使得無論在地上還是地下,車廂內的空調使用效果都能夠保持一致,是當之無愧的空調“智慧大腦”。
“智慧大腦”能夠高效運行的前提,是要有足夠龐大的數據基礎。
任振余表示,安裝在車門上的探測器、車廂內的攝像頭就像是新型空調控制器的“眼睛”“耳朵”,利用它們可以獲知車廂內的人員密度,再把這些數據輸入空調控制器,控制器就可以計算出最佳的送風量。
數據量的大幅增加,需要通信能力的同步提升。任振余表示,在采用新型空調控制器后,過去車輛通信通常采用的多功能車輛總線網絡已經無法滿足要求,車輛的通信方式被升級為以太網。
從今年2月啟動研發(fā),到11月通過驗證進入靜態(tài)測試階段,研發(fā)團隊僅用9個月的時間便將該空調控制器從想法變成了現實。接下來,該空調控制器很快將“上車”開展動態(tài)測試。
“我們爭取趕在明年夏季空調使用高峰期前,將該空調控制器正式投入使用,努力給廣大乘客帶來更舒適的出行體驗?!比握裼鄬Υ诵判臐M滿。
各地地鐵“黑科技”層出不窮
事實上,早在此次研發(fā)新型空調控制器前,北京地鐵針對空調系統(tǒng)已開展多次技術創(chuàng)新,如加裝光等離子空氣凈化裝置與空氣質量智能監(jiān)測終端,改善空氣質量,去除車廂異味;安裝倍增風機,改造送風格柵,優(yōu)化出風方向等。
不只是北京地鐵,近年來,全國各地的多條地鐵線路廣泛應用多種科技手段、大膽創(chuàng)新,給乘客帶來了耳目一新的出行體驗。
比如,不久前開通的深圳地鐵14號線便集合了自動駕駛、刷臉過閘、無線充電等多項“黑科技”。
深圳地鐵14號線全線采用自動駕駛模式,最高運行速度可達每小時120公里,并應用了列車休眠喚醒、障礙物以及脫軌檢測、遠程復位重投等多項最新技術,可實現列車全時段全自動駕駛功能。同時,配合全自動運行的信號系統(tǒng),深圳地鐵14號線能夠有效提高線路運營效率和運輸能力,縮短停站時間和列車追蹤間隔,進一步提高線路運行速度、準點率。
除此之外,在便利出行方面,深圳地鐵14號線所有車站的閘機均設置了人臉識別設備,乘客可享受“刷臉”過閘服務帶來的高效便利。除了能“刷臉”過閘,針對“免票群體”深圳地鐵14號線還上線了“刷手”功能。符合免費票卡政策的乘客,只需利用自助票務處理設備的“掌靜脈識別”功能綁定個人信息,即可實現“刷手”過閘。
無論是看得見的硬件升級,還是看不見的軟件更新,科技正在悄悄改變著晝夜穿梭于城市之中的地鐵,我們的每一次出行也將因此變得更加美好、更加高效。
(責任編輯:柯曉霽)
新化月報網報料熱線:886 2395@qq.com
相關文章
最近更新
- 各地“黑科技”層出不窮 明年北京地鐵或將告別忽冷忽熱2022-12-05
- 外地有房可以買共有產權房嗎?共有產權房能出租嗎?2022-12-05
- 唯一住房賣了再買算二套嗎?賣房后多久才能再買房?2022-12-05
- 買車會被取消廉租房嗎?住廉租房的可以買車嗎?2022-12-05
- 買二手房需要購房資格嗎?新手買二手房需要注意什么? 2022-12-05
- 生活中夫妻共同買房要注意哪些細節(jié)?夫妻一方單獨買房流程是什么?2022-12-05
- 每日速遞:甘肅成縣:保護古樹名木 守好綠色“活文物”2022-12-05
- 【疫情防控 一線報道】老年人全程接種疫苗及接種加強針非常必要2022-12-05
- 世界百事通!2023年1月1日起省直職工門診醫(yī)療費用 納入職工醫(yī)保統(tǒng)籌基金支付范圍2022-12-05
- 株洲地方稅收占比升幅全省第一2022-12-05
- 環(huán)球熱頭條丨懷化瞄準群眾需求精準辦實事——樁樁事關民生 件件落地有聲2022-12-05
- 調出萬家和諧 守護一方平安——永州基層干部職工和法律工作者化解矛盾糾紛紀實2022-12-05
- 電腦中毒開不了機怎么辦?電腦中毒后如何進入安全模式?2022-12-05
- XP系統(tǒng)怎么使用藍牙耳機收聽音樂?一起了解一下吧2022-12-05
- 為什么無線鼠標沒反應?無線鼠標沒反應該怎么辦?2022-12-05
- 怎么在win10系統(tǒng)中打出°?有這幾種方法2022-12-05
- 電腦經常藍屏有什么辦法可以解決呢?一起了解一下吧2022-12-05
- vivoXplay3S開發(fā)者選項怎么打開?首先要在手機桌面找到設置進入2022-12-05
- 十款國內常見的優(yōu)秀內容管理系統(tǒng)有哪些?一起了解一下吧2022-12-05
- 什么是筆記本熱鍵驅動?筆記本熱鍵設置在哪里?2022-12-05
- 理財等級風險等級最高多少級?低風險的理財工具有哪些? 2022-12-05
- 理財的風險等級r1和r2有什么區(qū)別?r1低風險保本嗎? 2022-12-05
- 銀行卡被凍結買的理財會有收益嗎?銀行卡理財的錢法院能轉走嗎?2022-12-05
- 定期存款只取利息可以嗎?定期存款到期不取會自動轉存嗎?2022-12-05
- 一千塊錢能存定期嗎?銀行定期有幾種存法?2022-12-05
- 存死期可以異地取款嗎?定期存折可以異地取款嗎?2022-12-05
- 剛存定期第二天能取嗎?定期存款可以隨時取嗎?2022-12-05
- 全球滾動:北京市市場監(jiān)督管理局:購買退熱等四類藥品不再實名登記2022-12-05
- 聚焦:安徽合肥:引江濟淮蜀山泵站樞紐工程建設正酣2022-12-05
- 最新消息:每日優(yōu)化丨多地醫(yī)療機構不再提供社會面核酸采樣服務2022-12-05