在4月16日召開的2023年華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，“華為與北汽極狐并不是不合作，而是從原來的Huawei Inside模式(以下簡稱‘HI模式’)升級為智選生態(tài)模式進(jìn)行合作?！?/p>

與北汽極弧合作升級

(資料圖片僅供參考)

公開資料顯示，華為和車企合作的模式主要有三種，分別是HI模式、零部件供應(yīng)模式、華為智選生態(tài)。

HI模式的本質(zhì)是從整車定義的時候就開始聯(lián)合設(shè)計與開發(fā)；零部件供應(yīng)模式則是向汽車主機(jī)廠提供平臺化支持，比如提供鴻蒙生態(tài)、智能駕駛等控制器，但僅限于智能汽車增量部件；華為智選生態(tài)模式則是利用華為廣闊的銷售網(wǎng)絡(luò)協(xié)助車企賣好車。

今年4月初，在“中國電動汽車百人會論壇(2023)”上，余承東表示，“采用HI模式與華為進(jìn)行合作的原有北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔三個廠商，現(xiàn)在基本上只剩長安的阿維塔了。”

“接下來仍會與華為合作，但合作方式確實會發(fā)生改變，主要通過智選生態(tài)模式來全方位提升合作的廣度與深度?！苯咏逼瘓F(tuán)的相關(guān)人士向記者表示。

前不久，廣汽集團(tuán)在公告中表示，廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。

對此，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞對《證券日報》記者表示：“出于靈活性與先進(jìn)性的追求，公司改變了與華為的合作模式，不過華為仍然是公司重要的戰(zhàn)略伙伴?！?/p>

2025年實現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)盈利？

華為2022年年報顯示，將以往的三個經(jīng)營分部(運營商業(yè)務(wù)、企業(yè)業(yè)務(wù)和終端業(yè)務(wù))變更為五個，即ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)、終端業(yè)務(wù)、云計算業(yè)務(wù)、數(shù)字能源業(yè)務(wù)和智能汽車解決方案業(yè)務(wù)。2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收為21億元，不過并未披露此部分業(yè)務(wù)的具體構(gòu)成。

據(jù)悉，自華為智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊達(dá)到7000人。余承東此前透露，“目前汽車業(yè)務(wù)華為還沒利潤，預(yù)計2025年實現(xiàn)盈利?！?/p>

“華為智能汽車解決方案里面的HI模式套件成本太高，推高了整車的售價，削弱了產(chǎn)品的競爭力，但汽車廠商仍希望借助華為的品牌知名度與流量更好地完成營銷的目標(biāo)。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《證券日報》記者表示。

據(jù)華為相關(guān)內(nèi)部人士透露：“為了推廣HI模式，華為給出了很大的誠意，不收開發(fā)費的情況下，共同開發(fā)，利益共享，風(fēng)險共擔(dān)。HI模式是要根據(jù)最終車輛的銷售情況進(jìn)行分成的；若沒有銷量規(guī)模，HI模式就失去了盈利基礎(chǔ)?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“華為HI模式，是一個重人力、重投入、長周期的模式，并且該模式的可復(fù)制性差，泛化推廣成本高。該模式需要從車輛開發(fā)前期介入，深入車輛的底盤和控制執(zhí)行結(jié)構(gòu)，甚至要介入到產(chǎn)品定義層面。從項目執(zhí)行到落地時間周期很長，所以廣汽高管也認(rèn)為這樣的合作欠缺靈活性?！?/p>

另外，華為在年報中還表示，公司已上市30多款智能汽車零部件。截至2022年底，已經(jīng)發(fā)貨近200萬套部件，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能車云等產(chǎn)品與解決方案，已累計發(fā)展超過300家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴。

深度科技研究院院長張孝榮向記者表示：“華為智能汽車的合作模式遇到了一定的挑戰(zhàn)。目前來看，華為汽車業(yè)務(wù)面臨的問題是無法實現(xiàn)品牌銷量規(guī)?；A為方面可能需要調(diào)整其戰(zhàn)略和定位。”

張翔認(rèn)為，從華為目前HI模式的發(fā)展情況來看，零部件供應(yīng)與智選模式應(yīng)該是華為汽車業(yè)務(wù)的重要發(fā)力領(lǐng)域。

(責(zé)任編輯：畢安吉)