本文轉(zhuǎn)自：齊魯壹點(diǎn)

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者 劉云鶴

經(jīng)十路作為貫穿濟(jì)南東西的交通主干道之一，承擔(dān)著重要的交通功能，近期受地鐵四號(hào)線管遷和主體占道施工影響，經(jīng)十路沿線部分路口路段通行資源減少，通行效率降低，交通延誤增加。為保障經(jīng)十路交通大動(dòng)脈早晚高峰期不發(fā)生結(jié)構(gòu)性擁堵，最大限度減少施工對(duì)交通造成的影響，濟(jì)南交警在前期優(yōu)化施工期間交通組織的基礎(chǔ)上，立足最后一道防線，本著保工程、保安全、保出行的原則，從市民切身出行感受入手，通過(guò)交通大腦分析研判、實(shí)地調(diào)查等多種方法，結(jié)合施工路段及周邊路網(wǎng)流量變化情況，采取重要節(jié)點(diǎn)提效、沿線綠波提升、繞行路線綠波提效、高峰均衡車流的策略進(jìn)行系統(tǒng)信號(hào)優(yōu)化，合理分配交叉口時(shí)空資源，確保經(jīng)十路沿線交通平穩(wěn)運(yùn)行。

為此，濟(jì)南交警制定“單點(diǎn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)優(yōu)化、高峰均衡防溢流控制、平峰綠波提升保穩(wěn)、繞行路線同步提速”四大控制策略，采取施工節(jié)點(diǎn)精細(xì)化調(diào)整、臨近交叉口動(dòng)態(tài)平衡優(yōu)化、經(jīng)十路沿線控制方案深度優(yōu)化、繞行流線的整治優(yōu)化等措施進(jìn)行綜合提升，切實(shí)降低施工對(duì)經(jīng)十路沿線通行效率的影響，全力保障經(jīng)十路沿線施工期間運(yùn)行穩(wěn)定性。

一是施工節(jié)點(diǎn)精細(xì)化調(diào)整。針對(duì)單點(diǎn)交叉口存在的二次排隊(duì)增大、車輛滯留交叉口等問(wèn)題，采取周期優(yōu)化、綠信比調(diào)整、增設(shè)清空相位、時(shí)段優(yōu)化、可變車道調(diào)整等措施進(jìn)行綜合整治，共計(jì)調(diào)整28處交叉口配時(shí)，案例如下：

采取周期優(yōu)化措施共計(jì)2處交叉口，主要對(duì)經(jīng)十路-緯一路、經(jīng)十路-民生大街兩處交叉口高峰周期由220秒調(diào)整為240秒，提升東西向來(lái)車通行效率。

采取綠信比調(diào)整措施的共計(jì)17處交叉口，如經(jīng)十路與3520橋交叉口早高峰時(shí)段，西進(jìn)口南側(cè)占用一條機(jī)動(dòng)車道，為加快排隊(duì)車輛消散，東西向直行時(shí)間增加10秒。

增設(shè)清空相位措施的共計(jì)3處交叉口，如經(jīng)十山師東路全天時(shí)段東西相位結(jié)束后增設(shè)10秒全紅時(shí)間，清空路口滯留車輛。

采取時(shí)段優(yōu)化措施的公家5處交叉口，如經(jīng)十路與鳳山路交叉口，根據(jù)流量變化趨勢(shì)，將早高峰6:50-9:00時(shí)段精細(xì)劃分為6:50-7:30、7:30-8:00、8:00-8:30、8:30-9:00四個(gè)時(shí)段，并進(jìn)行精細(xì)化配時(shí)。

采取可變車道調(diào)整措施的共計(jì)1處交叉口，根據(jù)交叉口流量流向隨時(shí)段變化的規(guī)律，對(duì)經(jīng)十路與緯十二路交叉口東進(jìn)口導(dǎo)向可變車道進(jìn)行調(diào)整，由智能感應(yīng)式可變車道調(diào)整為定時(shí)段可變車道，晚高峰（17:00-19:00）可變車道為左轉(zhuǎn)車道，其余時(shí)段為直行車道，實(shí)現(xiàn)時(shí)間資源與空間資源的深度挖掘、高效利用。

優(yōu)化措施點(diǎn)位圖

二是臨近交叉口群動(dòng)態(tài)平衡優(yōu)化。針對(duì)近距離交叉口通行效率不匹配存在溢流風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，采取短距離交叉口一體化控制措施進(jìn)行優(yōu)化。

首先，對(duì)經(jīng)十鳳山-經(jīng)十鳳凰、經(jīng)十山大-經(jīng)十環(huán)山等經(jīng)十路沿線7處交叉口群、14處信號(hào)控制交叉口進(jìn)行調(diào)整。如經(jīng)十山大-經(jīng)十歷山交叉口群早高峰時(shí)段，將經(jīng)十路-山大路東直行減少5秒，經(jīng)十路-歷山路減少西直行5秒，緩解山師東路瓶頸節(jié)點(diǎn)交通壓力，防止溢流。

其次，對(duì)經(jīng)十路-奧體西路、龍奧北路-奧體西路等與經(jīng)十路相交的11處短距離交叉口群、22處信號(hào)控制交叉口進(jìn)行調(diào)整。例如，為消除經(jīng)十路奧體西路南進(jìn)口溢流問(wèn)題，在上游龍奧北路-奧體西路、龍奧南路-奧體西路適當(dāng)控制南向北綠燈時(shí)間，防止大股車流快速向經(jīng)十路聚集。

短距離交叉口群點(diǎn)位圖

三是經(jīng)十路沿線控制方案深度優(yōu)化。針對(duì)經(jīng)十路沿線行車速度、排隊(duì)長(zhǎng)度變化引起的現(xiàn)狀控制方案運(yùn)行效果不佳的問(wèn)題，依托交通大腦平臺(tái)對(duì)經(jīng)十路沿線平峰時(shí)段行車軌跡進(jìn)行分析，精準(zhǔn)判斷干線協(xié)調(diào)控制帶寬、停車延誤等指標(biāo)變化情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研排隊(duì)長(zhǎng)度、停車次數(shù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，合理調(diào)整問(wèn)題路口相位差等參數(shù)，對(duì)經(jīng)十路沿線綠波控制方案進(jìn)行深度優(yōu)化。

本次共計(jì)對(duì)經(jīng)十歷山、經(jīng)十奧體西等20處交叉口進(jìn)行調(diào)整。如經(jīng)十舜耕-經(jīng)十山大7處交叉口東西向排隊(duì)長(zhǎng)度增加，導(dǎo)致出現(xiàn)“卡頓”問(wèn)題，對(duì)全天時(shí)段相位差進(jìn)行優(yōu)化，降低行車延誤；對(duì)濰坊路至齊魯大道8處交叉口全天時(shí)段停車點(diǎn)位進(jìn)行調(diào)整，因考慮地鐵施工影響，行駛速度降低，導(dǎo)致出現(xiàn)連續(xù)停車問(wèn)題，將西向東停車點(diǎn)由濰坊路調(diào)整為張莊路。

經(jīng)十路沿線綠波控制方案優(yōu)化路段示意圖

四是繞行路線同步優(yōu)化。針對(duì)交通流量轉(zhuǎn)移導(dǎo)致的周邊路網(wǎng)交通壓力增大的問(wèn)題，采取綠波控制方案提升措施對(duì)旅游路、解放東路、經(jīng)七路、鳳凰路等14條繞行主干道進(jìn)行優(yōu)化，切實(shí)保障綠波道路穩(wěn)定性及可靠性，加快車流疏散，實(shí)現(xiàn)周邊路網(wǎng)對(duì)經(jīng)十路沿線分流疏導(dǎo)作用。