本文轉(zhuǎn)自：中國(guó)新聞網(wǎng)

圖為施工人員慶祝隧道貫通。 莫小斌 攝

圖為施工人員慶祝隧道貫通。 莫小斌 攝

中新網(wǎng)河池3月31日電(宋斯麗 莫小斌 周海濤)隨著一聲響亮的爆破，貴南高鐵廣西段永興一號(hào)隧道最后一層巖土在31日被成功爆破，安全貫通。至此，貴南高鐵廣西段隧道貫通數(shù)量已突破95%，為打通全線鋪軌通道，實(shí)現(xiàn)今年6月份鋪軌目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

位于廣西環(huán)江縣境內(nèi)的貴南高鐵永興一號(hào)隧道全長(zhǎng)10130米，是全線6座超過10公里的特長(zhǎng)隧道之一。隧道所處的區(qū)域?qū)儆诘湫偷目λ固氐孛采絽^(qū)，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，衍生出了大量的溶洞和溶腔。隧道在掘進(jìn)過程中，共發(fā)現(xiàn)大小溶洞77處，平均每掘進(jìn)130米就會(huì)遇到一個(gè)溶洞。此外，隧道還穿越3條斷層破碎帶，這些破碎帶中水量充沛，在開挖掘進(jìn)過程中，涌水現(xiàn)象和出水量非常大。據(jù)隧道施工負(fù)責(zé)人中鐵十四局貴南高鐵項(xiàng)目部的王保軍介紹，隧道一共有6個(gè)作業(yè)面，出水量最大的時(shí)候，一天就達(dá)到了26萬立方米，可以一次裝滿173個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

圖為灑水車在隧道內(nèi)灑水，對(duì)隧道進(jìn)行除塵降溫。 莫小斌 攝

為了解決隧道巖溶涌水突泥、圍巖穩(wěn)定性差等問題，云桂鐵路廣西公司和中鐵十四局在隧道內(nèi)建立26處集水廊道，同時(shí)修建了十余個(gè)過水涵洞，保證隧道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期間排水需求。“我們還采用目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的三臂鑿巖臺(tái)車、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)定量識(shí)別與涌水量估算技術(shù)、隧道突涌水控制注漿成套技術(shù)、新型復(fù)合支護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)、超前帷幕注漿等措施，對(duì)隧道內(nèi)的不良地質(zhì)狀況進(jìn)行反壓回填和加固處理，克服施工風(fēng)險(xiǎn)?！痹乒痂F路廣西有限責(zé)任公司貴南高鐵建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)高在新說。

貴南高鐵永興一號(hào)隧道由于長(zhǎng)度大，自然通風(fēng)不暢，在早春時(shí)節(jié)洞內(nèi)的溫度就已經(jīng)接近35攝氏度。而傳統(tǒng)的通風(fēng)設(shè)備不僅費(fèi)用高、噪音大，通風(fēng)效果也不理想。

圖為施工人員在進(jìn)行風(fēng)槍作業(yè)。 莫小斌 攝

為此施工單位將傳統(tǒng)通風(fēng)設(shè)備改良成了接力式風(fēng)機(jī)，通風(fēng)效率是傳統(tǒng)通風(fēng)設(shè)備的2倍以上，改善了隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，同時(shí)還通過冰塊降溫、路面灑水等方式防止施工人員高溫中暑?！跋奶斓臅r(shí)候，隧道內(nèi)溫度接近40攝氏度，最熱的時(shí)候，每天用來降溫的冰塊就需要15噸。我們將一部分冰塊運(yùn)到施工作業(yè)點(diǎn)附近，另一部分運(yùn)到通風(fēng)設(shè)備的進(jìn)風(fēng)口旁，通過鼓風(fēng)作業(yè)將冰塊的涼氣吹到作業(yè)點(diǎn)，降低周邊的溫度，改善作業(yè)環(huán)境。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王保軍說。

貴南高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包海通道的重要組成部分，也是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。截至目前，貴南高鐵廣西段隧道工程已完成設(shè)計(jì)總量的95%，新建44座隧道已順利貫通42座，橋梁工程已完成設(shè)計(jì)總量的98%，無砟軌道和四電工程正快速有序推進(jìn)，全線將于2023年開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)南寧至貴陽(yáng)通行時(shí)間將從目前5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，有效促進(jìn)黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合。