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圖為施工人員慶祝隧道貫通。 莫小斌 攝
圖為施工人員慶祝隧道貫通。 莫小斌 攝
中新網(wǎng)河池3月31日電(宋斯麗 莫小斌 周海濤)隨著一聲響亮的爆破,貴南高鐵廣西段永興一號(hào)隧道最后一層巖土在31日被成功爆破,安全貫通。至此,貴南高鐵廣西段隧道貫通數(shù)量已突破95%,為打通全線鋪軌通道,實(shí)現(xiàn)今年6月份鋪軌目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
位于廣西環(huán)江縣境內(nèi)的貴南高鐵永興一號(hào)隧道全長(zhǎng)10130米,是全線6座超過10公里的特長(zhǎng)隧道之一。隧道所處的區(qū)域?qū)儆诘湫偷目λ固氐孛采絽^(qū),巖溶發(fā)育強(qiáng)烈,衍生出了大量的溶洞和溶腔。隧道在掘進(jìn)過程中,共發(fā)現(xiàn)大小溶洞77處,平均每掘進(jìn)130米就會(huì)遇到一個(gè)溶洞。此外,隧道還穿越3條斷層破碎帶,這些破碎帶中水量充沛,在開挖掘進(jìn)過程中,涌水現(xiàn)象和出水量非常大。據(jù)隧道施工負(fù)責(zé)人中鐵十四局貴南高鐵項(xiàng)目部的王保軍介紹,隧道一共有6個(gè)作業(yè)面,出水量最大的時(shí)候,一天就達(dá)到了26萬立方米,可以一次裝滿173個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。
圖為灑水車在隧道內(nèi)灑水,對(duì)隧道進(jìn)行除塵降溫。 莫小斌 攝
為了解決隧道巖溶涌水突泥、圍巖穩(wěn)定性差等問題,云桂鐵路廣西公司和中鐵十四局在隧道內(nèi)建立26處集水廊道,同時(shí)修建了十余個(gè)過水涵洞,保證隧道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期間排水需求。“我們還采用目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的三臂鑿巖臺(tái)車、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)定量識(shí)別與涌水量估算技術(shù)、隧道突涌水控制注漿成套技術(shù)、新型復(fù)合支護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)、超前帷幕注漿等措施,對(duì)隧道內(nèi)的不良地質(zhì)狀況進(jìn)行反壓回填和加固處理,克服施工風(fēng)險(xiǎn)?!痹乒痂F路廣西有限責(zé)任公司貴南高鐵建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)高在新說。
貴南高鐵永興一號(hào)隧道由于長(zhǎng)度大,自然通風(fēng)不暢,在早春時(shí)節(jié)洞內(nèi)的溫度就已經(jīng)接近35攝氏度。而傳統(tǒng)的通風(fēng)設(shè)備不僅費(fèi)用高、噪音大,通風(fēng)效果也不理想。
圖為施工人員在進(jìn)行風(fēng)槍作業(yè)。 莫小斌 攝
為此施工單位將傳統(tǒng)通風(fēng)設(shè)備改良成了接力式風(fēng)機(jī),通風(fēng)效率是傳統(tǒng)通風(fēng)設(shè)備的2倍以上,改善了隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量,同時(shí)還通過冰塊降溫、路面灑水等方式防止施工人員高溫中暑?!跋奶斓臅r(shí)候,隧道內(nèi)溫度接近40攝氏度,最熱的時(shí)候,每天用來降溫的冰塊就需要15噸。我們將一部分冰塊運(yùn)到施工作業(yè)點(diǎn)附近,另一部分運(yùn)到通風(fēng)設(shè)備的進(jìn)風(fēng)口旁,通過鼓風(fēng)作業(yè)將冰塊的涼氣吹到作業(yè)點(diǎn),降低周邊的溫度,改善作業(yè)環(huán)境。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王保軍說。
貴南高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包海通道的重要組成部分,也是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。截至目前,貴南高鐵廣西段隧道工程已完成設(shè)計(jì)總量的95%,新建44座隧道已順利貫通42座,橋梁工程已完成設(shè)計(jì)總量的98%,無砟軌道和四電工程正快速有序推進(jìn),全線將于2023年開通運(yùn)營(yíng),屆時(shí)南寧至貴陽(yáng)通行時(shí)間將從目前5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右,有效促進(jìn)黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合。
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