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北京東六環(huán)右線隧道工程取得重大進展

本文轉(zhuǎn)自:中國日報網(wǎng)

中國日報北京4月25日電(記者鐘南)4月25日,由北京市首都公路發(fā)展集團組織實施、中鐵十四局施工的北京市東六環(huán)改造工程西線隧道掘進至1643環(huán),盾構(gòu)機連續(xù)穿越京哈鐵路和城市副中心站交通樞紐兩處特級風險源,突破全線最大風險區(qū),施工取得重大進展。

北京東六環(huán)改造工程,南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,路線全長16公里,將既有東六環(huán)路改至地下50多米,地面以上建成高線公園,將兩側(cè)副中心功能區(qū)連成整體,有效縫合城市,為優(yōu)化重塑城市空間布局提供新的解決方案。

盾構(gòu)隧道段長7.4公里,采用國產(chǎn)首臺16米級超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“京華號”施工,開挖直徑16.07米,是我國北方最大的盾構(gòu)隧道,開挖斷面相當于常見地鐵隧道斷面的6倍。

據(jù)中鐵十四局項目負責人孫旭濤介紹,隧道下穿12條道路、11條軌道、3條河流,既有建筑物及眾多管線,風險源達55處。超大直徑盾構(gòu)機連續(xù)下穿兩處特級風險源在國內(nèi)尚屬首例。沉降要求高,施工難度大。

首先下穿京哈鐵路,為全國交通最繁忙的鐵路干線之一,客、貨車混跑,重載列車多,每天運營列車88對。

緊接著穿越在建城市副中心站交通樞紐,這是副中心連接京津冀和城市中心區(qū)的換乘樞紐,建成后將成為亞洲最大地下綜合交通樞紐?;尤L207米,盾構(gòu)機最上端距離基坑底板23米,距離抗拔樁僅3米。稍有不慎,涉及交通樞紐基坑安全,將產(chǎn)生不可估量的影響。

據(jù)項目盾構(gòu)經(jīng)理孫長松介紹,盾構(gòu)機在這兩風險區(qū)處于爬坡狀態(tài),覆土厚度從58米突然變到23米,盾構(gòu)機切口壓力變化較大。在盾構(gòu)專家指導下,施工團隊調(diào)整盾構(gòu)機姿態(tài)、控制力度、把握速度,適時調(diào)整掘進參數(shù)。同時成功應用超級直徑盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù),此技術(shù)能夠快速有效抑制土體沉降,達到隧道的快速穩(wěn)定效果。

東六環(huán)改造工程于2019年12月開工建設,計劃于2023年12月建成通車。工程建成后對提升北京市交通服務水平,促進京津冀區(qū)域交通一體化,構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

關(guān)鍵詞: 隧道工程
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