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中國日報北京4月25日電（記者鐘南）4月25日，由北京市首都公路發(fā)展集團組織實施、中鐵十四局施工的北京市東六環(huán)改造工程西線隧道掘進至1643環(huán)，盾構(gòu)機連續(xù)穿越京哈鐵路和城市副中心站交通樞紐兩處特級風險源，突破全線最大風險區(qū)，施工取得重大進展。

北京東六環(huán)改造工程，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長16公里，將既有東六環(huán)路改至地下50多米，地面以上建成高線公園，將兩側(cè)副中心功能區(qū)連成整體，有效縫合城市，為優(yōu)化重塑城市空間布局提供新的解決方案。

盾構(gòu)隧道段長7.4公里，采用國產(chǎn)首臺16米級超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“京華號”施工，開挖直徑16.07米，是我國北方最大的盾構(gòu)隧道，開挖斷面相當于常見地鐵隧道斷面的6倍。

據(jù)中鐵十四局項目負責人孫旭濤介紹，隧道下穿12條道路、11條軌道、3條河流，既有建筑物及眾多管線，風險源達55處。超大直徑盾構(gòu)機連續(xù)下穿兩處特級風險源在國內(nèi)尚屬首例。沉降要求高，施工難度大。

首先下穿京哈鐵路，為全國交通最繁忙的鐵路干線之一，客、貨車混跑，重載列車多，每天運營列車88對。

緊接著穿越在建城市副中心站交通樞紐，這是副中心連接京津冀和城市中心區(qū)的換乘樞紐，建成后將成為亞洲最大地下綜合交通樞紐?；尤L207米，盾構(gòu)機最上端距離基坑底板23米，距離抗拔樁僅3米。稍有不慎，涉及交通樞紐基坑安全，將產(chǎn)生不可估量的影響。

據(jù)項目盾構(gòu)經(jīng)理孫長松介紹，盾構(gòu)機在這兩風險區(qū)處于爬坡狀態(tài)，覆土厚度從58米突然變到23米，盾構(gòu)機切口壓力變化較大。在盾構(gòu)專家指導下，施工團隊調(diào)整盾構(gòu)機姿態(tài)、控制力度、把握速度，適時調(diào)整掘進參數(shù)。同時成功應用超級直徑盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù)，此技術(shù)能夠快速有效抑制土體沉降，達到隧道的快速穩(wěn)定效果。

東六環(huán)改造工程于2019年12月開工建設，計劃于2023年12月建成通車。工程建成后對提升北京市交通服務水平，促進京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。