華商網(wǎng)訊（記者 姬文艷）為展示浩吉鐵路不斷提升煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”運量、助力打好污染防治攻堅戰(zhàn)和打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展的重要意義。9月14日，由陜西省委網(wǎng)信辦指導(dǎo)，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部、華商網(wǎng)聯(lián)合主辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·瞰見奮進(jìn)陜西——走進(jìn)‘五美’浩吉”網(wǎng)絡(luò)主題活動采訪團(tuán)走進(jìn)榆林，參觀走訪榆林車輛段、大保當(dāng)車站、陜北調(diào)度分所、靖邊東站等地，實地感受浩吉鐵路助力“煤炭大市”榆林產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的故事。

浩吉鐵路

【資料圖】

浩吉鐵路是世界一次性建成開通里程最長的鐵路，北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終到京九鐵路吉安站，全長1813.5公里，規(guī)劃輸送能力超過2億噸/年。浩吉鐵路連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是國家“十二五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項目，是“北煤南運”國家戰(zhàn)略運輸通道和我國綜合交通運輸體系的重要組成部分，也是鐵路“貨運增量行動”的重要工程。

毫厘之間見匠心 保證萬噸列車安全運行

在浩吉鐵路上運行的鐵路貨車，每隔兩年都要進(jìn)行一次定期檢修。中國鐵路西安局集團(tuán)公司榆林車輛段榆林檢修車間，就是這些貨車檢修的“4S店”，到期的貨車集結(jié)到這里，工作人員對車輛進(jìn)行分解，對各配件按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面檢修，最后完成組裝，確保兩年內(nèi)的使用狀態(tài)良好。該車間不但要負(fù)責(zé)陜北地區(qū)定檢到過期車的檢修，也要負(fù)責(zé)浩吉鐵路車輪的檢修工作。尤其浩吉線上運行的鐵路貨車，重車下行長大下坡道多，車輛制動頻繁，加之空重車運行方向單一，曲線走向固定，車輪磨耗較其他線路嚴(yán)重。

貨車檢修和車輪檢修工作細(xì)致精細(xì)，最高要求微米級裝配精度，這也對檢修工作提出了更嚴(yán)格的要求。對比分析數(shù)據(jù)、發(fā)現(xiàn)潛在問題、手動測量“診斷”、量身定制檢修……在整個段修工藝流程中，需要卡控在毫厘之間的限度就有3600多個，輪軸探傷檢測時，比發(fā)絲還細(xì)的磁粉細(xì)線都必須仔細(xì)觀察，正是這種毫厘之間的精準(zhǔn)，才能夠保證車輛安全行駛10萬公里以上。

浩吉鐵路上的榆林車輛段“敲響樂團(tuán)”

在靖邊東站列檢作業(yè)場，貨車檢車員需要通過手中的檢車錘對車輛進(jìn)行敲擊檢查，聽聲辨“病”。車底離地間隙不足1米，車輪轉(zhuǎn)向架處空間狹小，到處都是突兀的“鋼筋鐵骨”，檢車員貓著腰鉆進(jìn)車底下方，用眼睛看、用檢車錘敲，仔細(xì)聽音色的變化，他們每日敲擊車輪1500多次，彎腰2000多次，行走2萬多步，及時發(fā)現(xiàn)處置車輛問題，伴著車輪與錘頭的鏗鏘之音，守護(hù)著浩吉鐵路列車運行安全。

“腦力、眼力、聽力、腳力”多重考驗，“精細(xì)化、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”技術(shù)把關(guān)。這些在浩吉鐵路一線檢修崗位“較真”的鐵路工匠，他們每一次的毫厘把控，都為浩吉萬噸大列暢行南下增添一份安全力量。

大保當(dāng)車站

調(diào)度指揮通梗阻 組織煤炭高效有序運輸

北煤南運的重要節(jié)點車站——大保當(dāng)車站，是年運量超1600萬噸的一等貨運站，車站銜接6條專用線，日均裝車1000輛，多次刷新裝車記錄。

陜北調(diào)度分所

為提升陜北煤炭運輸效能，強(qiáng)化調(diào)度指揮“大腦中樞”作用，西安局集團(tuán)公司將陜北調(diào)度分所設(shè)在周邊煤炭資源豐富的大保當(dāng)車站，調(diào)度分所始終牢牢把打通調(diào)度指揮“最后一公里”放在首位，發(fā)揮前沿陣地和橋梁樞紐作用，鋪圖排線、爭分奪秒，以“不放過每一次調(diào)整、不放棄每一輛空車、不放松每一次達(dá)速”為重點，盤活陜北地區(qū)空車資源、線路運用、運輸組織，第一時間發(fā)現(xiàn)、反饋和解決影響運輸效率“牛鼻子”問題，通過每日連線對話到一線車站，點對點盯落實、抓好任務(wù)兌現(xiàn)，組織萬噸電煤列車下江南。

在距離浩吉鐵路始發(fā)站——浩勒報吉站近200公里的靖邊東站，每天都是“鐵龍”匯集的繁忙景象，該站地處浩吉鐵路的集運端，承擔(dān)著靖邊北及以北各站、包西線迂回車流的技術(shù)作業(yè)，屬“繁忙三等站”，是延安運營維修段管內(nèi)最大的樞紐站，被大家形象地稱為浩吉鐵路的“心臟”。車站每天與行車調(diào)度，延安機(jī)務(wù)段，榆林車輛段協(xié)調(diào)工作，保證著浩吉鐵路每日的配空、出重等工作，曾創(chuàng)下單日接發(fā)列車140列的紀(jì)錄，無論是北上的空車還是南下的重車，大多都需要在這里進(jìn)行改編作業(yè)。

延安運營維修段靖邊東站“調(diào)車飛虎隊”正在作業(yè)

在靖邊東站，有一個年輕的“調(diào)車飛虎隊”每天都格外忙碌，承擔(dān)著組合百輛、站修取送、站編列車、甩掛車輛等作業(yè)任務(wù)。在偌大的站場里，飛虎隊員靠一雙腳行走于車站的南北兩側(cè)，靈活地穿梭于車輛之間，不斷地檢查線路、車輛，不斷地牽出、推進(jìn)，每日作業(yè)量在65鉤左右，每班步行30000余步。今年上半年，調(diào)車飛虎隊完成調(diào)車作業(yè)2000余批、10000余鉤，站修對位5000余輛，百輛組合400余列，在把住調(diào)車安全關(guān)的前提下實現(xiàn)增益創(chuàng)效，提升作業(yè)效率。

調(diào)度指揮和站內(nèi)調(diào)車都是較為復(fù)雜的工作，對打通梗阻，提升效率有極其重要的作用。面對繁忙而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，鐵路“指揮官”們選擇堅持初心、扎根運維，為浩吉鐵路的安全暢通、貨運增量保駕護(hù)航。一列列滿載“烏金”的鋼鐵巨龍在他們的協(xié)調(diào)指揮下，正點出發(fā)，南下“兩湖一江”地區(qū)，為下游兩湖一江的居民、工業(yè)用電提供有力保障。

鐵運裝車入礦場 運輸“鐵網(wǎng)”助力低碳發(fā)展

目前我國仍以燃煤發(fā)電為主，作為煤炭大市，陜西榆林市承擔(dān)著煤炭能源出運的重要角色。但在“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)下，過于偏重高碳產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路亟待轉(zhuǎn)型，推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”運輸，能夠有效推動交通系統(tǒng)整體減排，煤炭運輸“鐵網(wǎng)”建設(shè)逐步加快。

曹家灘火車運輸段鐵路

在位于陜煤曹家灘礦業(yè)有限公司的火車智能裝車站，火車經(jīng)檢修加固后駛?cè)胙b車點，火車對位結(jié)束后進(jìn)行配煤，原煤洗選后經(jīng)緩沖倉、定量倉、溜槽裝置裝載到每節(jié)車廂，火車前行通過噴灑裝置噴灑抑塵劑保障環(huán)保運輸和煤炭質(zhì)量，裝車結(jié)束后，集控室與工作人員對火車進(jìn)行復(fù)檢，確認(rèn)無誤后由貨運人員指揮出站。該火車智能裝車站所在的曹家灘火車運輸段鐵路是浩吉鐵路的重要站點之一，曹家灘礦業(yè)公司大部分優(yōu)質(zhì)煤炭從這里裝車匯進(jìn)浩吉鐵路，開啟“南下之旅”。

自動化裝車、整平壓實、抑塵噴灑……中煤集團(tuán)西北能源公司蒙大礦業(yè)公司鐵路專用線上，一列列敞頂集裝箱火車滿載煤炭，在自動化裝載系統(tǒng)的操控下完成裝車，駛向浩吉鐵路。這條專用線從納林河站對接浩吉鐵路，是浩吉鐵路運力的一部分，年運煤量430萬噸左右。

浩吉鐵路綠色之美

“綠色交通+綠色經(jīng)濟(jì)”協(xié)同增效，“公轉(zhuǎn)鐵”不僅是煤炭運輸方式、運輸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。隨著“公轉(zhuǎn)鐵”不斷推進(jìn)，這些礦場及周邊地區(qū)的道路揚(yáng)塵和交通壓力問題明顯改善，對于榆林市加快煤炭產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、推動低碳綠色發(fā)展有重要意義。從礦場出發(fā)，“烏金”整齊的沿著浩吉鐵路一跨長江兩越黃河，由北向南先后穿越毛烏素沙漠、黃土高原、秦嶺山脈、江漢平原……綠色“鐵網(wǎng)”運輸與沿途生態(tài)形成一幅低碳和諧發(fā)展的景象。

塞上“烏金”乘著浩吉專列，從戈壁大漠奔向碧水江南，助力南方地區(qū)電煤保供，浩吉鐵路對榆林區(qū)域生態(tài)綠色發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的推動，也正是中國鐵路助力國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。

來源：華商網(wǎng)-華商報